反胎和正胎的区别以及设定的重点~~~技术讨论

顶！学习中
期待下关于油门的总结

怎么屁股出不去....上次的视频也看了.. 总感觉怪怪的...
悲剧的开始 发表于 10-10-20 20:38

上次过甩（中点接近最大舵量），这次是有点推了（中点接近中心）。继续找中点

大S過彎我覺得要收油門，反方向繼續油門，過程需要快，但是小S過彎我經常是小油門靠托剎，反方向但要回一小點，

顶一下！~~虽然还没反··学习学习···为以后做铺垫 。。

    观摩！~~影子哥

这手法去大理石地。你会飞好远........

找不找中点我觉得是无所谓的。个人总结反胎最重要的是车子setting到收油门的时候还可以利用惯性侧滑，尔不是尾部先行。其中牵涉的setting项太多了。。。。搞到头都大。
其他的主要还是油门控制为主。但现在只能练习到单走的时候靠油门控制过弯的线路，PK的时候，还是要经常的修正方向才可以。功夫未到家啊。。。。唉。

学习学习~~~~

昨天试了一下plus 2.0反胎，yo飘逸胎，柏油路，感觉在飘大定圆的时候，油门大小对车的姿态影响很小，完全要靠方向来控制，松掉油门是否能继续滑行未尝试过，下次有机会再练练。
不过一直在想一个问题，反胎飘移在姿态转换的时候，能否像正胎一样比较细腻，而不是突然就转换了。

其实，反胎控制中，方向控制要与油门控制密切配合，不同的地面材质配合不同的轮胎材质，油门与方向结合才达到最好的姿态与速度的呈现。

在一般性的操控中，可以放弃速度专注角度，但是在比赛pk中，既要兼顾速度，又要保持姿态，这就更加高要求的控制油门与方向的配合，这个一直是我们追求的境界。

就是我们一直常说的——既有速度又有角度。我的经验是，不求过程，只求目的，过程是多样的，目的只有一个，那就是既有速度又要保持角度。我的一切的设定和手法的练习都是为了这一目的。

在多样的过程中，方向，油门，正胎手法，反胎手法等等，都要练习，在一个弯点的瞬间，在那一刹那，只要能到达那样的目的，用得着的我都要用。哪怕反胎中使用正胎手法。

昨天试了一下plus 2.0反胎，yo飘逸胎，柏油路，感觉在飘大定圆的时候，油门大小对车的姿态影响很小，完全要靠方向来控制，松掉油门是否能继续滑行未尝试过，下次有机会再练练。
不过一直在想一个问题，反胎飘移在姿 ...
torpedo 发表于 10-10-21 08:57

你说的姿态转换问题，我看了很多视频也注意到了，左右姿态转换很快很快，不细腻。但我没好好玩过反胎，还等高手解答