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mxc383032 发表于 14-12-12 03:08 就算不去玩真车也能知道，力回馈是来自前轮作用于方向盘或人手的一种力，但是，他只是力，而不是不能控制的，必须会令方向盘转动的力，令方向盘自动转动确实上力回馈做都，但放开方向盘让方向盘旋转却100%肯定是人手做的。人才是决定力回馈怎么作用都关键!! 再说一遍，力回馈是当你放开手，肽盘会转到某个位置。抓紧，也能感受到来自车轮的力。camber·caster·车轮旋转速度等等都setting都会影响力回馈。但是，既然你玩过真车漂移，那你也知道，真车漂移中的放手/抛盘/抓肽/回肽等等都动作全部都是先通过人手感受到力回馈的变化，感知车子漂移的时候前轮需要的角度来作出判断的。这是公认的漂移中最难的东西，最纯粹都技术，因为每个人玩漂移无论真车或者GT5等拟真类漂移游戏都时候都需要很长时间练习如何通过力回馈感知车子重心转移的变化，感知车轮所需的角度，判断出什么时候放手或者抛盘打反胎，什么时候回肽，打出正确的肽，才能慢慢学会稳定地漂移。 还有一点就是，其实我们都不存在谁对谁错，因为，我们这两种观点都有道理 首先你们观点认为的陀螺仪能做到力回馈做的东西。这是对的，因为比例模型物理上变小，车都各种动作，重心转移加快了，反应过快，因而后驱非常的甩几乎完全不可控，而通过单向遥控，人手无法感知模型里的力回馈，不可能随时感知车的动态变化去做修正来稳定漂移。因此必须需要陀螺仪去操控人无法操控都细微动作。有了陀螺仪的工作，某种程度上模拟了真车差不多的比较稳定重心转移和相对缓慢都反应，大部分操控还是归玩家所有。人的操作必需要配合陀螺仪的工作，也相当于去适应真车中力回馈的变化，而不是无视力回馈，想怎么漂就怎么漂。 第二就是我的观点，我认为陀螺仪有比较大都辅助作用，主动地帮助车打方向，失去比对于真车漂移来说，其中的放手/抛盘/抓肽/回肽等等最纯粹最中心的漂移的技术。我没玩过真车漂移，但是我也玩过GT5/6的漂移，也知道GT5/6漂移中是怎样打方向的，虽然不知道真车是否一样，但是游戏里的车漂移起来稳定于我们的RC太多了，反应的变化相对慢很多，以至于有没有力回馈都不是漂移好不好的关键，某些高手还能通过手柄（没有力回馈）完成全反的漂移（反胎后不内修或大幅度修正）。有陀螺仪并不是最纯粹都漂移，因为很多细微都操作都不是自己做的，而反胎车方向盘全是自己操控的，因而失去了放手/抛盘/抓肽/回肽等等漂移的精粹。RWD大部分的操控归玩家，但是，当你不想打肽的时候，它却帮你打了，例如转身的时候，没法完全操控车子，必须迁就着打方向。RWD过甩over的状态跟真车一模一样，但是车头失速，往外弯冲的情况完全不会出现了（这是由于真车漂移过程中，没控制好油门，车子漂移过程中的重心转移结束了，而前轮还在打着反胎还没回中，这样就导致车头向弯外冲，新手练习GT系列漂移的时候除了over以为最容易出现的失误），就是说回肽动作，完全是陀螺仪都操控，就算你不想也没用。因此，RWD中使用陀螺仪避免了真车漂移会出现的这种情况，而四驱反胎车，还是像真车一样，还会发生，因为方向盘完全是自己的！ 除了陀螺仪的跟真车都区别，RC的RWD跟真车最明显区别还有胎都选择，RC用的是硬胶胎跟真车车胎临界前后都抓地力很不一样，胎的影响，导致RWD横滑和转身的感觉不像真。先说横滑，最明显的表现就是后驱想做长距离横滑很困难，速度都因素，肽都因素等等，达不到四驱那种水平，真车漂移的那种横滑也感觉不到。要知道，日本yokomo drift meeting里模型漂移车漂移比赛里，其中最重要比拼的是速度，角度，和横滑距离。后驱用太抓都后胎，速度够了，却横滑得不远；用滑的胎，按道理应该能滑得很远，但是加速和速度都太慢，也滑不远。结果，后驱的横滑只能蜻蜓点水式。。当然如果场地没有横滑扫墙的直路或者大弯道，那以上都是白说。 以下是矛盾点：配合了陀螺仪的动作，是否就是自己做了放手/抛盘/抓肽/回肽等等动作？ 那就是我们的分歧，你认为是，我认为不是。没有对错之分，只有观点不同，每个人的感觉都不一样，不能将自己都已经强加于别人，只能通过自己去专研去感受，当你达到一定都层次，才能感受到。首先玩好你的四驱和后驱，你的发言才有理可跟。 总的来说： 陀螺仪是辅助也是稳定器，反胎比值也是稳定器，半斤八两，谁都赢不了谁，现阶段来说！！ 漂小弯，四驱与后驱相比，反胎差很多；长距离横滑，后驱比四驱又差很多，半斤八两，谁都赢不了谁，现阶段来说！！ 希望你不要随便取笑别人，就算你玩过真车漂移，也代表不了什么，因为我看你也并非完全懂得“力回馈”。以上的内容我都说得很浅显，希望你能懂。谢谢 |
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