缸头锁紧力度

泽邻 发表于 18-1-22 18:43
应力面积不一样，不一样长短螺丝，数值不一样，不要随便百度抄了坑人……

就是按应力面积算的。
材料屈服强度是兆帕！
说多了才坑人！

泽邻 发表于 18-1-22 18:43
应力面积不一样，不一样长短螺丝，数值不一样，不要随便百度抄了坑人……

你自已查下《机械设计手册》第五版 第 5 篇。
关于螺钉拧紧力矩计算方法。
https://wenku.baidu.com/view/6dd174fcfab069dc502201c0.html
没有根据不要瞎说！

泽邻 发表于 18-1-22 18:43
应力面积不一样，不一样长短螺丝，数值不一样，不要随便百度抄了坑人……

螺纹主要承载的是结合面附近的牙，越靠近结合面的负载越大，离结合面越远的负载越小，所以旋合长度达到一定深度后再继续增加旋合长度也基本不会增加连接强度，书上有受载分布图。
螺丝的长短与锁紧钮矩大小没有关系，受力集中在前3-5个牙。
你明白了吗？

否则的话，螺母岂不是做得越厚越好吗？
根据百度查到的资料：拧紧力矩的计算公式不受螺纹长度的影响，这是因为对于螺纹旋合长度一般来说，前三个螺距长度将承载80%以上的力。所以螺纹旋合长度一般不能少于5倍螺距长度，也就是5个螺纹。

下面这个表也进一步印证了铝螺纹的拧紧力矩，其中的6061铝见表中M3螺钉。与我在10楼用百度下载的软件计算的完全一致！



此表引自：“机载电子设备常用螺钉拧紧力矩研究”，电子机械工程，Vol.28, No.6, 2012

ken128 发表于 18-1-22 20:42
下面这个表也进一步印证了铝螺纹的拧紧力矩，其中的6061铝见表中M3螺钉。与我在10楼用百度下载的软件计算的 ...

我文化低，不知道怎么表达我的意思，反正你锁缸顶你试试只吃三个牙或者五个牙看看缸顶会不会全油门时炸飞。

泽邻 发表于 18-1-22 22:48
我文化低，不知道怎么表达我的意思，反正你锁缸顶你试试只吃三个牙或者五个牙看看缸顶会不会全油门时炸飞 ...

正确设计的螺纹长度，有备用扣数，相当于一共有8~10个螺纹。再长没有用，还有坏处。只旋进3~5个螺纹与总共有8个螺纹情况又不一样，当前3个螺纹在旋紧或使用过程中有变形或磨损时，就没有可靠性而言了，而这时备用螺纹可以充当新的前5个螺纹。

不要凭自己假设以为了，，novarossi官网那个数据我相信是经过很多玩家车手验证过。

学习了。

找到了螺纹受力分布的图。



文章中这样说到：
Caution: It appears that one could theoretically increase the thread strength by increasing the length of engagement. However, as illustrated in the Load Distribution chart above, the first thread will be taking the majority of the applied load. For carbon steel fasteners (including tapped holes) the length of engagement would be limited to approximately one nominal diameter (approximately 1-1/2 times the diameter for aluminum). After that, there is no appreciable increase in strength. Once the applied load has exceeded the first thread’s capacity, it will fail and subsequently cause the remaining threads to fail in succession.

文章出处：百度（万能的）Screw Thread Design

大概中文意思是：注意：似乎有人会这样想通过增加螺纹长度就可以增加螺纹强度。不过从上面的载荷分布图可以看出，第一个螺纹承担了大部分负荷。对于碳钢来说，受力部分的长度只有一个直径那么长（对于铝来说约为1-1/2倍的直径）。由此来看，没必要增加螺纹长度。一旦第一个螺纹超过负荷能力，它桨失效，接下来引起其它螺纹相继失效。