发现好像没人提过这个问题，怎么调车能跑得更快

楼主看了那么多言论，请问楼主如何看？   楼主提问完了，好歹应该给答案或者点评嘛～总结？

学习中！！！！

oceanliu 发表于 18-4-15 00:43
再啰嗦一句 有以下手感说明悬挂硬了:1.特别爱拉直 姿态维持不住 正胎给油想要姿态时姿态突然又大了 走起来 ...

学习了！对于悬挂过软或过硬表现出的现象总结的太好了！我按着这个继续再试试。感谢感谢！

oceanliu 发表于 18-4-15 00:22
不敢当 分享一下我的经验
不知道你调避震的软硬是用什么办法调的 是换簧还是改变避震孔位 还是拧绞牙 注意 ...

调整避震软硬我是换了弹簧。原本用的是yd2自带的粉色弹簧（1.2mm线径10.5卷），调来调去车的稳定性还可以，高速抛进弯时不容易过甩，但是翻身速度比较慢。后来用了这个后悬挂延长片（照片里用紫色螺丝固定在后轮杯上的那个。其实我也不确定这个零件叫什么，反正是能让悬挂行程和后轮行程1:1，和Wrap-up-next的那个近藤什么什么足后悬挂的原理一样）以后，发现用yokomo粉色试遍了悬挂孔位都不行，总是过甩。后来我就开始逐渐试更软的弹簧，发现不容易导致过甩的最硬的弹簧就是usukani的1mm线径10.25卷的非线性弹簧，再软的话车就反应太慢了。而且需要用比较横置的后避震孔位。照片里就是我的车现在的后悬挂设定。总体来说，用了这个后悬挂延长片以后，车翻身的速度明显快了，灵活性不错，漂移的时候比较容易调整姿态和角度，但是高速抛进弯时防止过甩的稳定性还是略有下降。不知道您有没有用过这个零件？调整的时候有什么诀窍吗？感谢感谢~

flanker0408 发表于 18-4-15 22:47
调整避震软硬我是换了弹簧。原本用的是yd2自带的粉色弹簧（1.2mm线径10.5卷），调来调去车的稳定性还可以 ...

其实避震就是个以后下摆臂轴为转动轴的杠杆 避震器与这个轴的垂线就是力臂 力臂越长(避震器越靠外) 力越小 效果就等效于换了越硬的弹簧 所以我觉得不用备太多弹簧 一根簧可以调出相当大一个区间的
我用的是自己定制的弹簧 比原厂的要软一点 长度长一点 从最内侧的孔位开始试 跑上十分钟 换靠外一个孔 再跑十分钟 一个一个的试过去 仔细体会手感上的变化 最后选定的孔位比较靠近外侧 我个人是比较推荐用换孔位的方法找的 这种找法比较渐进 换簧有可能一下子把合适的设定一下子给跳过去了
近藤足我没用过 但我觉得原理应该是差不多的 都是杠杆原理 避震越远离下摆臂轴相当于换了越硬的弹簧 越近则等效越软
如果你是玩滑地的 我建议你用最软的簧 从最内侧的孔位开始试 一点一点地远离下摆臂轴 体会手感上的变化 注意这个过程中每次调整都要保证前后车高一致 每次变设定第一感觉都是不如之前好开 这是手法上的惯性 给自己一点时间 不间断的开上十分钟 翻身长弯钟摆都要做 细细体会 统计过甩频率 应该很快就能找到最舒服的设定了
最后在啰嗦一句 滑地油要稀

大家有空研究一下真车在悬挂设定和重量分布方面的理论吧，世界上没有玄学，只有未知的科学

oceanliu 发表于 18-4-16 00:38
其实避震就是个以后下摆臂轴为转动轴的杠杆 避震器与这个轴的垂线就是力臂 力臂越长(避震器越靠外) 力越小 ...

感谢这么多建议！非常有帮助！谢谢~

拉直拉直再拉直