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前言：距离上一次发帖一年多过去了，这期间由于工作原因，很少论坛发帖，刚才看了看之前的帖子，看到许多车友回复，跟帖，还是比较欣慰的，2018年12月下旬，得知好友车场（哈尔滨T3 1/10电越室内车场）要举办开幕赛，由于本人在沈阳，地理优势因素距离哈尔滨高铁2个多小时行程，可以算的上很近了。再加上本人酷爱BUGGY车型，这个比赛一定要去参与下，但是由于N年没有跑过10车，也不知道场地到底如何，所以跟车友借了一台车，事实证明，没有充分的准备就参加比赛真心是无稽之谈，由于练习时扫齿，没有备件，无奈之下只能选择遗憾退赛。车场跑下来几组电给我的感受是赛道难度中等偏上。再加上周边配套设施可以算的上是高大上的档次，P房，公共PIT位，干湿清洁区，AMB专业计时系统，等等配套设施应有尽有。下面附送几张哈尔滨T3车场实拍照片
通过这次比赛本人讲真，重燃1/10电越的小宇宙，中毒太深，故此阴差阳错在从哈尔滨回来沈阳的路上得知KYOSHO（京商）最新款的1/10 四驱电越“ZX7”刚好到达国内，索性当天在高铁上就立刻下单2台，顺丰急急急，果然，第二天就收到，这里赞下顺丰效率，虽然运费贵，但是效率真的可以可以，“一分钱，一分货”的真理，可以应用于各个行业！ KYOSHO 1/10车风格， 延续1/8越野的理念，一切已竞技为大方向，全车原装日本进口，跑过MP9的玩家应该懂，基本可以算是精益求精的车架。但是话说回来，价格也是不低。到底值不值只有自己亲身体会整个装车，跑车的过程才有发言权。（这里多啰嗦一句，不要辛辛苦苦攒下来的钱，买了一台别人喜欢的车，自己装过才知道好坏） 闲言少叙，下面正式进入主题！ 包装整体比较传统，没什么亮点，中规中矩，但是当你打开包装的一刻，有种莫名其妙的喜悦感，说不出为什么，也可能就是本人有京商情怀吧。 
此次用到的几款T-WORKS改装件为，全车钛合金螺丝，钛合金拉杆，钛合金球头，俗话说得好“多一匹不如少一克”，当然不排除心情因素，几款偷轻产品，事先我已经称好重量，本人装车习惯都是按照说明是一步步来，所以只能到最后收集好全车原装的螺丝，拉杆，球头，才能一一做比对。 
油品篇：装车必有油品，黑油（抗磨损），绿油（涂抹到O圈上目的是防止漏油），润滑脂，中，高强度的螺丝胶，避震油，差速油（装过6.6的朋友可能会问道，原装都是珠差用毛差速油！这里有惊喜，稍后揭晓） 
工具篇：10车工具对照8车来讲就简单很多，比如这台ZX7 ，就是1.5根2.0的六角螺丝，所以2支螺丝刀即可搞定，在加上一些辅助工具，齐活！ 
按照说明书来，首先是BAG1，这部分主要是底盘，侧板，转向柱，以及前后摆臂部分 ZX7的底盘由之前6.6版本的2.5MM改为新款的2.0MM ，重量仅为104克，应该是目前1/104WD电越里金属材质最轻的了。材质依旧是7075，做工没得说，新的底板在抓地力不太乐观的场地会有更好的表现，应对高抓的场地，可以根据驾驶习惯在新的底盘上安装加固板，以增强硬度以及反映速度。 
胶质的侧板，不要直接用手掰的，剪钳伺候，习惯用笔刀的车友，直接笔刀伺候连同处理水口一步到位。 
上螺丝之前，先看下孔位是否合适，KYOSHO的精度，真心棒了。严实合缝，无需多虑。 
后电池板固定座这里根据说明书来需要加一个金属垫片，前面的则不需要 
这个两边的侧板部分全部使用M3*8的沉头螺丝无其他尺寸，全部安装完成后，检查侧板与底板是否完美安装，OK的话继续下一步 
接下来按照说明书所示，要安装的是底板加强固定板以及前转向立柱，跟后面2根后波箱壳立柱。由于这4根立柱形状大小长短完全相同，仔细看说明书后得知，银色的是前面转向立柱，深色的是后面。那就按说明书的来。 
前底板固定板这里要同意横向上锁下去3颗螺丝，我的锁法是，3颗螺丝同时锁，尽量做到3次左右同时锁紧，避免单独锁紧一颗螺丝，导致胶件变形造成受力不均匀。 
后面这里也是相同办法 
用电批的车友需要注意，如果你的电批可以调节扭力的话，这里可以调节到3磅，用低速挡，避免扭力过大或者速度过快造成胶件滑丝。新车滑丝很悲剧的 你懂 
银色的金属材质转向立柱，由于这里是螺丝跟金属材质的件结合，不会像螺丝与胶件结合（胶件会有膨胀收紧，无形中是有在夹紧螺丝，无需打螺丝胶）所以按照常理这里需要打螺丝胶，我用的中等强度，涂少许即可。多了真心拆不下来 
相对锁牢固后，在大力锁一下即可，安心了 
后半部分跟前面一样，节省论坛资源，这里就不重复讲解了 
下面我们来到BAG1 的第二核心部分，前后下摆臂的安装 ZX7 全车的臂码原厂标配均为7075材质，做工心情，精度可赞，搭配各种度数的豆豆调整不动的角度，已达到更好的驾驶体验，这里我们就先按照原厂给我设定来 
7MM厚度的FR臂码，强度应该OK。 
豆豆这里的水口一定要处理干净不然会导致安装麻烦，拆的时候也会很紧。笔刀开撸 
处理完的豆豆，顺势插入，舒服 
全车臂码都是有这种镂空的设计，两个目的，1是为了能让玩家清楚的看到实时的豆豆是安装了那种度数 2.替换豆豆的时候一个2.0螺丝刀轻轻一推即可取下 
这里需要吐槽一下，说明书标记有问题，明明写的BAG1 ，但是根本没有这个垫片，看了下说明是的配件包表，原来是在BAG3里！ 
注意FF臂码下面也要有加这个垫片 
之前说过与金属材质的件锁螺丝的话 一定要打螺丝胶 
2颗螺丝固定好FR臂码，精度依旧赞的 
ZX7的前下摆臂是全新的材质，由ZX6.6的直式摆臂改为鸥翼式，在某种程度上说由于滚动中心的改变，车头部分的驾驶感更嗨，材质目测看，混碳率没有那么高 。目的是为了不易断。强度跟上一代ZX6.6也是有了质的飞跃，PIN那里由之前的镂空设计改为一体化设计，摆臂的筋也加厚很多。到底强度如何待我测试后回来报告。废话少说，直接比对图 
前后摆臂PIN ，直径3MM,并且前后通用，常比赛的车友，配件储备方便一点。 
如果真发小视频的话就好了，可以体验下顺畅感 
臂码球头套，这里京商原厂目测看下来是有加了特殊涂层的 目的是耐用增加顺滑度 
注意球头安装方向，如图所示。PIN前后要加1MM车里自带的胶质垫片，根据场地需求也可以2片全部加在前后，或者后面以改变轮距得到不同的效果。这里我们先按原厂设定来，实际效果怎样等到车场试下 在做详细调整 
FF臂码也是7MM厚度 个人感觉够用了 
后面部分摆臂是有可以调节轮距的豆豆，注意前后两侧的豆豆一定要同一方向安装，后摆臂部分与前面无差，这里就不多介绍了 
到了BAG2，这包包里主要是前后担的波箱以及差速部分 
帖子一开始有提到此次准备了差速油，所以惊喜就在这里，ZX7这里标配了前后齿差，淘汰了上一代的珠差。主要是玩家会省很多钞票。KYOSHO的一套齿差价格真心不菲 
10车齿差与8车齿差安装基本没差，这里我就挑一些细节说 O圈涂绿油，是为了防止差速器漏油，上个帖子，上上个帖子，上上上个帖子都有提及到。以下就省略了 
黑油涂在接杯上，抗磨损 
这里不要忘记这个银色的垫片、压在O圈上，在插入PIN，装上大伞齿 
十字小伞齿，这里后面没有垫片，装MP9习惯了的我 ，找了半天。叼······深啊··· 
另一面，没什么说的 节约时间按照说明书装就可以 
这里的差速石棉垫，要加绿油，不怕多 
灌避震油有少许讲究。1，不要灌满，一般灌到70%--80%最佳。很满的话有爆差速的风险尤其是电车，动力来的太直接，没有油车线性。2，十字轴的后面空隙也加灌油进去，目的是更好的散热，跟防止过快油质量衰减，还有减少差速中的空气。 
最后四颗死差速的螺丝，切记要对角法锁紧，不要一颗一颗单独锁紧，导致受力不均差速上盖变形，运作不顺 
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