你们d4升级了滑轨到底是怎么调的转向呀

别着急，9度轮毂加接合器垫片

看了看你的上摆，有没有像小马的里面垫些胶圈？上摆的孔比拉杆大多了

GinWong 发表于 19-1-19 09:02
看了看你的上摆，有没有像小马的里面垫些胶圈？上摆的孔比拉杆大多了

加了套圈，只是没有伸出来

纳克萨玛斯 发表于 19-1-19 08:00
别着急，9度轮毂加接合器垫片

哥，跟轮毂没关系呀，我现在困惑的不是这个

侯薛林 发表于 19-1-18 19:29
我就是用的后驱专用

我一开始用的塑料的，然后换老黄的那个。

跟我改的D3一个水平了。

阿克曼负了很简单的调整，加大TOE OUT
为什么要换导轨呢？原版转向设计其实也不错，YD2就是那样的结构，想办法加大转向角度即可

yugcta 发表于 19-1-21 09:20
阿克曼负了很简单的调整，加大TOE OUT
为什么要换导轨呢？原版转向设计其实也不错，YD2就是那样的结构，想 ...

因为论坛大神都推荐滑轨呀，我还潜水学习了好一阵呢，我也希望升级滑轨能带来操作上大的提升，实际证明原厂也能差不多达到滑轨的效果，把滑轨当作一个心情件最好不过了，本人手笨，在原厂滑轨配合原厂后驱专用的转向杯的调试上实在是调不出满意的效果，如果单纯的加大toe out的话，内侧轮胎的转向拉杆就会很大概率的出现在最大转向角度的时候卡死的现象，我真的很好奇，大神们的d4升级滑轨过后，转向角度几乎跟车身平行，在实际操作过程中就不会出现内侧轮胎卡死的现象吗……

侯薛林 发表于 19-1-22 01:22
因为论坛大神都推荐滑轨呀，我还潜水学习了好一阵呢，我也希望升级滑轨能带来操作上大的提升，实际证明原 ...

拉杆卡轮就加大offset

个人觉得原厂op的那个分体式转向杯设计脑残，不是很好用。我一开始升级滑轨后就一直用零件编号为sak-d433的转向杯。后来升级到顶点模型的那个金属自带kpi的杯。