看看arrma v5 都改了啥

总体来说 改动比较大 电设的改动提升最明显

（不过暴力玩家还是考虑exb吧 否则这电设肯定还是换）我觉得arrma最成功或者说最可怕的地方就是一直在更新和自我提升！！！其实它不出这个v5不去改进 也没什么影响 因为竞品没什么威胁（没有贬低其他品牌的意思 而是客户群体比较固定 改或不改 想买的都会买 不喜欢的人也不会买）但是一直在自我精进，这本身也是一种流浪推广和品牌塑造的过程！车你喜不喜欢都可以，但是商业策略上，是令我欣赏的。

图一是电机轴加了环 即使齿轮松动也不会打到电机座 图二后蝴蝶架瘦身 好处是减少不必要的碰撞导致变形 图三 更强壮的摆臂 然后是全面采用胶封的轴承 舵机提升 三角板和exb通用 而且兼容m3和m4两种螺丝和前支撑连接（果断m4啊）然后是后输入轴永不担心螺丝松动 最后一个我觉得是最精彩的 就是底板后部的加强筋 而且后部面积也增大了（因为后部更容易弯）总体来说 v5版本算得上真正的小改了。
arrma ，design tough ，design fast。

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然后V6前部也采用了加强筋 V7中部也采用了加强筋 V8底板实现贯穿加强筋。。。

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最在意的还是配件和各版本的通用，新版本和老版本配件不通用就太麻烦了

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至少是用了心的，v4车主表示v4已成最垃圾一代

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很用心，我的电机座都被磨了好多，这么一看exb都不香了，除了差速，没什么优势

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小李5599 发表于 2020-11-19 06:08
至少是用了心的，v4车主表示v4已成最垃圾一代

啊哈哈哈哈，确实，好歹v3做工好啊

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mhy6666 发表于 2020-11-19 08:21
啊哈哈哈哈，确实，好歹v3做工好啊

个人喜欢v3卡屯造型

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主要是双十一新款卖3600的性价比高
起码比隔壁换壳厂4000的3s大脚强多了

楼主想多了，他只是设计能力不足，用前期的几个版本拿消费者当小白鼠罢了。结果就是导致，买前期版本的人，想升级要花不少钱，想卖车二手残值又不高，十分尴尬。
反观某品牌，前期工作做足 后期根本不需要年年打补丁，反而二手市场保值率还不少。

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这样…我国的品牌们真是强……，发出一款后不须改动或提升……，强项到别的厂家还敬爱同出……。

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