Lc PTG-2拉力车进化完成

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阿玮哥

高级 Fans 发消息

发表于 21-2-9 21:51:29 |显示全部楼层来自：中国

从1月28日开箱lc平头哥，至今已经在车场刷了两个星期，在这里说一下

1.车子的一些看法
2.目前车架的状态
3.赛场的练习成绩表
4.目前的车辆设定参数

图片里这是平头哥最初的状态以及用的车壳，初始车架的行走感受已经托兄弟郭队长在论坛发帖（传送门：http://love.rcfans.com/mag/circle/v1/forum/threadWapPage?tid=1143987&themecolor=f8980f&circle_id=119）这里就不再赘述了，补充一点，这B组奥迪垮戳确实不是一个好的仿真竞速壳。

经过两个多星期的路测及反复折腾（刷场视频剪辑我都有发帖，感兴趣的兄弟可自行点我头像观看）
对于这车的感受大体上保留之前的看法，车体结实耐操、车辆精度高、可调性强、姿态完美、竞技强度值得称赞。在赛场高强度、高速度的激烈拼抢、碰撞下，车架存在轮杯pin容易断、后轮接杯出坑的问题，但问题都比较好解决，甚至不需要厂家出手。

轮杯pin：可以在网上自购2×24（mm）钢制滚针，或者手头有lc1/14系列车子拆换即可（14车的pin为27mm长，可以直接装，不影响使用），换后再没断过。

后轮接杯出坑：可换装本车前cvd加一对Lc10b5差速器接杯。换装后十几排电怒草零磨损。除以上两个问题外，这车给车场的车友的一致感受是：玩得开心，摔得放心，修的省心，没啥压力。

这是车架基本调试完毕，与赛场“快男”大神明锅的成绩对比（ww1为本人平头哥感应器名称）。明锅使用的战车是田宫Ta07pro，是一台中置的纯种平路电房赛车，在trf短身避震与防倾杆的加持下攻弯相当犀利。

按理说，设计立意于展现仿真姿态的平头哥在目前车场的赛道上不应是平跑的对手，重车身、高重心是其软肋。但实际上也能斗个有来有回，甚至隐隐略占上风，表现令人惊喜。

我想主要原因是：
1.车架抗扭性强，车体动作比较干净利落
2.避震滤震好，支撑好。落坡、压路肩容错高。
3.底盘前部上翘给予转向组更大的卡斯特角（主销后倾角），转向手感柔和。

这里是我的平头哥车架op
1.前后Lc10b5差速接杯（抗磨损）
2.lc10b5防倾杆组件xrayT4后1.3防倾杆（前）、sakura20m后1.2防倾杆（后）（提高车辆变线稳定性）
3.sakura3×15mm钛转向拉杆（方便toe out角度调整）
4.lc10b5 0.5度臂码豆（减少后轮toe in至2.5度，原厂为3度）
5.lc1/14系列原厂前镀钛避震芯（提升避震顺滑度）
6.平头哥原厂前cvd一对（换掉狗骨，丝般顺滑）

目前的车架调整方向以及设定表：
主要有三点，第一是降低车重，所以我选用200g的富力4400毫安短电以及换装轻了50g的好盈v10g3r电机。
第二是降低车架的入弯转向反应，增弯中（过弯）及出弯速度，所以更换更浓的前后避震油、差速油。
第三是保留大侧倾姿态，大侧倾好看也让车子不至于太过推头，同时也说明避震的滤震比较好（软），这里我选装的是原厂1.1软璜。当然避震的制作得考虑到支撑，所以做的是30%回弹。

设定参数：
车高：前10后11
Droop（下止点）:有多大放多大，机米螺丝拿掉都行
倾角：前后1.5°
前Toe out:1°
后Toe in:2.5°
避震孔位：前不变，后外移一格
避震油：ae 27.5wt（313cst) 30%回弹
弹簧：原厂黑点1.1线径（软）
差速油：前10000（京商）后7000（oup)
轮胎：原配拉力胎
车壳：teamc 三菱evo.V wrc
尾翼：田宫雷克萨斯sustina rcf gt尾翼

最后祝大家牛年大家，开心玩车！

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