像8车一样空翻—大X原厂粉末冶金差速齿高强度空翻测试

johnnyke 发表于 2022-11-10 10:11
这个没有研究。我觉得原厂那个直齿精度和模数都很好，保留原厂形状，更换成加硬钢削就最合适。T厂的设计一直挺合理，我也一直期待这样的产品，可市场上就是没有，即使近期除了钢直齿op，小齿底部也削了一刀，导致咬合面积变少，无法理解。不知道是不是机加工有些造型做不出来。我看你发的斜齿图片，也有这个问题。

机加工齿轮直齿用的是往复式刀具，肯定做不到粉末那种形状。他削一刀可能是为了匹配大轮，或者凑中心距（大概不可能）厂家如果真的去测中心距然后设计的话精度，寿命都不会差的。圆柱齿轮对安装距设计要求不大，因为一般电机座都可调。但波箱就不一样了，圆锥齿轮需要根据波箱确定凸台厚度，安装距，显然很多厂家不关注这些。

来自安卓APP客户端

海拉鲁老流氓 发表于 2022-11-10 01:48
我还是持个人观点，如果官方标配就是钢，你们一定不会怀念粉末。本质上来说厂家只是为了追求利润最大化罢了，小X尼龙轴，雪橇6061，全系车型的粉末齿，它们不是不能用，只是在官方的售价面前显得太寒酸了，就好比你花高价买台奔驰，但它只给你一个1.5L发动机一样，虽然也能勉强用，但就是不那么得劲儿，硬件本身上限就不高了。大X可是一台售价接近1000美金的车啊，标配与之价格相匹配的传动系统应该是理所当然的，这车的设计非常好，可以说是经典之作，但并不代表它的传动也很好，虽然能满足绝大部分用户，但至少这不是1000美金的车应该具备的水平。我对T车就是又爱又恨，一边喷一边玩，喷得最多的是它，玩得最多的也是它……但我并不认为T厂做得非常好，我作为用户只是很无奈罢了，对我来说其他厂花再多钱也op不来设计，T厂那差劲的传动我最起码还能花更多的钱去完善罢了，虽然有时候感觉不那么值，但是没得选啊

大X现在就没找到满意的钢削op齿，所以继续原厂吧，也不贵。最近再考虑给大X做减法，原厂电机，max6，巨浪胎，轻盈才是大X的优势所在。

来自安卓APP客户端

岁月如风 发表于 2022-11-10 12:18
，就像好药可不是好商品。如果吃了，就好别人怎么赚钱，所以要一吃就好不吃就不好。

主要是成本考量。批量化生产粉末冶金绝对比机加工成本低很多。

来自安卓APP客户端

allr 发表于 2022-11-10 13:24
是这样的，粉末冶金强度上不如钢切削，但t厂原厂精度匹配做的很好，所以不一定比精度不足的第三方差，精度，波箱刚性，这些都很重要，看看mt410那个差速，就一点点大，有人空翻三圈都不坏

是的，410的极限一直被刷新，材料精度还是很重要的。op件最难做的应该是齿轮，一点点的误差，在高转速下都会积累放大。

来自安卓APP客户端

ztony 发表于 2022-11-10 13:42
机加工齿轮直齿用的是往复式刀具，肯定做不到粉末那种形状。他削一刀可能是为了匹配大轮，或者凑中心距（大概不可能）厂家如果真的去测中心距然后设计的话精度，寿命都不会差的。圆柱齿轮对安装距设计要求不大，因为一般电机座都可调。但波箱就不一样了，圆锥齿轮需要根据波箱确定凸台厚度，安装距，显然很多厂家不关注这些。

我估摸着也是加工的局限。但是小伞齿底部这个造型，对轴承的压力变大了。我之前修过一台更换这种造型伞齿的大X， 跳齿故障的原因就是小伞齿后面的轴承爆了。可以看我另外一个帖子。所以原厂的设计，都有他的道理的，不能随便去简化。

来自安卓APP客户端

ztony 发表于 2022-11-10 13:42
机加工齿轮直齿用的是往复式刀具，肯定做不到粉末那种形状。他削一刀可能是为了匹配大轮，或者凑中心距（大概不可能）厂家如果真的去测中心距然后设计的话精度，寿命都不会差的。圆柱齿轮对安装距设计要求不大，因为一般电机座都可调。但波箱就不一样了，圆锥齿轮需要根据波箱确定凸台厚度，安装距，显然很多厂家不关注这些。

就这个。换了最新的op钢齿。小伞齿后面的轴承爆了。中差轴承也出了问题。原厂是一个面，轴承内径受力瞬间变形，一部分力会分摊到整个轴承其他地方。但是op件的底很小，所有的冲击都靠轴承内径来承担，久而久之就爆轴承了。

来自安卓APP客户端

johnnyke 发表于 2022-11-09 23:55
像大X这种波箱比较薄弱的，并不适合斜齿的。
搞不懂为啥op件不能做跟原厂造型一样的直齿。

这个就只有看制作商家的了。

来自安卓APP客户端

超级用户 发表于 2022-11-10 16:24
差速壳和轴承不变形 加几个垫片基本没扫过差速了 最近倒是把中轴扫了

有个三点式支撑的可以试试

来自安卓APP客户端

又学习到了

来自苹果APP客户端

谢谢，可以少走很多弯路了

来自安卓APP客户端