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这一个多月基本上就折腾这辆jkmax了，气动避震上耗费了不少精力，中途还折腾报废一套原厂遥控和一套diy遥控模块（主要是小阳人头晕眼花中手贱接错了线 ）…   购入气动避震前就看到论坛上诸多模友对漏气等问题颇有微词，折腾出的少许血泪教训，前面也分享在了论坛上，主要是如何加强原厂气动相关组件的密封性、提升气动避震的实用性之类的细节。 但是，这依然无法解决一个本质问题：由于避震筒的密封设计，capo的气动避震系统就是个漏气的系统。  换句话说，节流是不本质的，需要开源。 对照1车上的气动避震系统，capo的气动避震模型显然缺少了几个核心组件，即：气罐、电控  气罐提供了更持久的续航，电控则是解决气压维持、分配的核心。 因此，喜闻乐见的设计图（稍微有点点复杂了可能，水平有限，做不到删繁就简）  然后“简单”购置一下（一大堆有用和没用的）配件，并准备好自己的耐心，进入漫长的快递等待期  … 经过一通猛如虎的操作，大概就可以进入测试阶段了   测试结果很舒适，在气压降低到设定值后，补气泵顺利开始工作、补充气罐内气压。换句话说，只要电池有电，capo这套气动避震系统就不存在没气压的问题了 最后，附上装车零部件的成本和型号，供饱受气动避震折磨而无法下地的模友们参考： 1）压力开关ZSE30AF-01-N-L混合压单输出（测量气压并根据气压发出开关信号，当然也可以用两个常见的膜片式气动压力开关组合，就是更复杂一点），这个是成本大头之一，几十块钱的样子 2）气罐，定制的，找个厂家发规格就完事了，这个也比较贵，不比压力开关便宜，但我找到了一个替代选项，因为还没测试就先不说了 3）常闭型两位两通微型电磁阀6V（6V是因为我用接收机直接取电了，想用其他电压的话，自己加升降压模块就行了），这个几块钱，只需要一个 4）370气泵一个，几块钱 本来准备用原厂主机的那个泵，接了半天线烧了一个遥控模块之后问了下模块卖家，发现capo原厂遥控还挺高级，需要几个二极管才能实现对三个电磁阀的混控，于是放弃了，补了一个气泵5）各种匹配的接头和气管，这个单个都便宜，但试错成本高（主要是容易买多……多余好多接头 ）6）遥控模块，通电即发射那种就好，二三十一套（这个主要是为了布线简洁一点，不必要，而且用了会容易接错线，我因此烧了两个模块，幸好开山斧的电调没事，不然亏大了…同时后来发现这类模块和气动主机的遥控有信号干扰，不建议用） 所以算下来总成本还比某宝上唯一的气动op件套装便宜 （此处省略一些吐槽）夜深了，小阳人得休息了，效果视频之后下地拍了再发吧，上几张照片拉倒      |
Wayne1977 发表于 2022-12-14 01:25 大佬又在说笑了，这玩意儿能挣啥钱，懒得折腾啊… |
avicii迷弟 发表于 2022-12-14 07:29 这个应该是首发了，哈哈，其实也是一点点摸索搞的，主要也是为了更像真 |
Ffffao 发表于 22-12-14 09:22 真车的气囊避震也不是完全密闭的，都是电子控制阀门随时充放气。奔驰还是宝马，没有哪家气囊避震做的是长期储气的。那和顶了四个足球似得。抗不了路况带来的冲击。 真车都是开机自充，熄火放气。路上随时补。路况按需调校。 所以我觉得，Capo这种模型级的空气悬挂所谓漏气是个伪命题，人家给了你个遥控器，这个就是设计你遥控随时充随时放的。 只要你一边玩，能工作，泄气遥控器随时充就可以了。 |
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