从0开始带你调一台你自己的越野车

随着全国各地各种场地如雨后春笋般涌现，越越来越多的小伙伴也加入了下场地的阵营，无论是竞技娱乐，还是执着竞赛，调一台适合自己的车总是最快乐，这里我一直跑越野车，所以只做越野车讲解，本人也在学习ing…互相指错，互相成长 慢更

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目录
前言：轮胎
1 差速器
2 避震器
3 camber
4 caster
5 toe与阿克曼
6 ride hight（车高）
7 downstop（下止点）
8 滚动中心
9 车壳与尾翼
10 重心

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前言开始：关于车架的调教，我们首先要明确一点，车架的调教本质上是对抓地力的调教，可以简单的理解为前轮抓后轮不抓为转，后轮抓前轮不抓为顿，当然也只是相对的，但凡前后有一个出现了实质意义上的抓地力缺失，就会出现推头/甩尾的情况，推头和甩尾也可能同时发生。而抓地力最直接的决定因素，是轮胎。在一场比赛中，轮胎选对已经赢了百分之50。作为最直接接触地面的东西，一套好用的轮胎是设定的基础，轮胎选择的错误就像0*任何数都等于0，都是徒劳无功。所以一套好的轮胎至关重要。这里简单说一下，轮胎的大致选择，地越粉越软，轮胎钉要越偏向稀疏，柔软，长，地越硬越平整浮土越少，轮胎钉更偏向于密集，坚硬，短。这里只是粗略的说，后面可能要单独开个贴说这个，比较复杂且重要，前言这里不多赘述

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一.差速器
这里主要是讲解阻尼度的差别对差速器的影响，实际上影响差速器阻尼度的除了差速油的浓度，还有差速油的量，即说明书上标注的g数，当然还有差速油的品牌，和热衰减的程度。这里也牵扯到较为复杂的问题，建议大家参考标准使用控制变量，即同一品牌的新油，加同样重量的油于差速器中，只改变油本身的浓稀来调整差速器。
1-前差速器
前差速作为在车辆进弯第一个工作的差速器，对车辆的第一下反应至关重要。差速器的表现可以简单的分为onp（on power）和ofp（off power）即俗话说给油和松油（后面都用字母缩写来代替）这里hudy set up book有做详细的介绍，各位可以看一下。我简单总结，更低阻尼的前差速器可以在ofp时让车有更好的反应，而在onp时让车更笨拙，即收油入弯，尤其低速弯道和回头弯时表现更好，但是出弯给油时更加笨拙。较浓的前差速器可以让车在onp时获得更好的转向体验，但在ofp时趋向于笨拙。不过作为前差速，这些都是针对于车头的，并不影响车尾灵活与否

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2-中央差速器
这里一样可以给大家看一下hudy的setup book，比较复杂，简单来说，中差的主要作用是分配前后动力，形成前后动力差，这个动力差会让车更加适应当前的路况和状态，使得车更加易于操控，如果中差阻尼较高，则不容易形成这种动力差，车会更加直接，也会更加难以操控，甚至形成甩尾的现象。简单理解成，中差阻尼越大，车越蹿，中差阻尼越低，车越平顺，在高抓地力赛道（high traction raceway）一个阻尼更高的中差会让车拥有更好的初动反应，更快的弹射起步和出弯，也可以借这个机会为车在弯道里带来更多的滑动，在低抓地力赛道（low traction raceway）上，更低阻尼的中差可以为车带来足够的稳定性，更易于操控的手感。同时，中差的阻尼度也跟越野车的跳坡有着密不可分的关系，更高阻尼度的中差，让车更加容易起跳，反之则更不容易起跳。在多坡背较短，坡急坡陡，需要远跳的场地，更习惯于用更高阻尼度的中差，而在多坡背长，坡高，跳台偏大，距离较近或坡缓矮的场地，更习惯于用较为低阻尼的中差。

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3-后差速器
这里hudy写的就很简单明白了，一个阻尼低的后差速可以让车在转向时车尾抓地力提高，反之则减少，不过他有提到一点就是阻尼高的后差速器可以有效减少spin

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难得看到高质量的科普篇，顶一个

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一般只有大佬才会这么详细的

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好帖，通俗易懂，简单明了。希望以后有更多这样的帖子

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有幸赶上高楼施工现场，感谢楼主分享专业知识！