技术向，电房车壳防变形防滚架制作方法

很好，授人以渔。

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不错，车壳对车的下压力影响很大，车壳变形在高速下一定跑不好。还有一些车手，为求冠军，在尾段加速撞头车，所以轻的坚固的车壳是必须的。

所以要测试，改良，再测试，再改良。

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整体构思没啥毛病，粘接固定点最好加强，去除多余支撑，保留三角形结构稳定性

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另外，自由树脂冷却后粘性会下降，因为这种材料极性比较弱。所以在粘在犀牛贴上之后，要重新把他拔下来，用ca胶（粘轮胎的）重新粘上去固定，碳纤维管也要拔下来，滴一点胶水，重新插进去。 用e7000，e6000也是很好的选择，更软，更不容易裂。我这里为了快就选速干胶

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北美洲琥珀 发表于 2025-03-02 12:23
整体构思没啥毛病，粘接固定点最好加强，去除多余支撑，保留三角形结构稳定性

是的，中间那根是为了弥补垂直车壳柱在下压力太大时候的变形，也为了能把前面撞击的能量分散到后面

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captaingundam 发表于 2025-03-02 19:33
是的，中间那根是为了弥补垂直车壳柱在下压力太大时候的变形，也为了能把前面撞击的能量分散到后面

其实不必过分考虑撞车问题，薄的壳再怎么加强撞上去还是会坏的，支撑是解决车壳高速保持好的下压力为存在目的的

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个人感觉薄壳不见得比厚的容易坏，不用考虑防撞，想多用一些时间，就只能靠手了。

竞速壳是吹过风洞的，保持壳的形态挺重要。

中间支撑为了前后轮之间那片薄壳刚度不够，容易变形，导致不稳定。
前盖部位，在车架上可以加支撑，减少高速时由于风压壳的变形。
车壳最前方，车壳本身形状有折弯，刚度比较好，不用加支撑。同时车壳和前防撞之间可以在车壳上贴一点海绵条（要适当留一些缝隙）。

加车尾支撑为了是后轮后面那片太小了，轻微擦碰或有时候碰到岛，容易卷壳才加的。

加支撑不考虑防撞的，反而加支撑存在风险，翻车、碰撞脱落有概率绞到，加与不加，加在那里都是权衡过的。另外自由树脂软化点太低，夏天极端条件下，比如永康赛道温度70度以上，吃的消么。

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CaptainJCook 发表于 2025-03-02 22:39
个人感觉薄壳不见得比厚的容易坏，不用考虑防撞，想多用一些时间，就只能靠手了。

竞速壳是吹过风洞的，保持壳的形态挺重要。

中间支撑为了前后轮之间那片薄壳刚度不够，容易变形，导致不稳定。
前盖部位，在车架上可以加支撑，减少高速时由于风压壳的变形。
车壳最前方，车壳本身形状有折弯，刚度比较好，不用加支撑。同时车壳和前防撞之间可以在车壳上贴一点海绵条（要适当留一些缝隙）。

加车尾支撑为了是后轮后面那片太小了，轻微擦碰或有时候碰到岛，容易卷壳才加的。

加支撑不考虑防撞的，反而加支撑存在风险，翻车、碰撞脱落有概率绞到，加与不加，加在那里都是权衡过的。另外自由树脂软化点太低，夏天极端条件下，比如永康赛道温度70度以上，吃的消么。

防撞的目的主要是为了防止数据变化，并且很轻也能防变形。自由树脂目前在高温下没测试过，在北方。但是如果考虑高温天气，肯定要换其他材料。比

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学到了，确实非常实用

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大佬的解决办法非常靠谱，建议在rc圈大力推广

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