星穹无刷电调对锂电的保护好像有问题~~

如此说来貌似真的是ESC本身的问题了。
还好当时没有选择这家。我只用LiPo，低压保护不好用，太要命了。

所有的锂电调都是一样的

建议买个平衡电量显示器，小装备，大作用哦

同意楼上的看法

用高C数放电能力的锂电池吧!

我的改装油大脚一直在跑!爽!

设3.7v保是不大可能,我的大脚负荷大，电压会一下就降的厉害，一般的普通锂电是受不了的！电调会切断电流！
我一般是用默认的2.75v保，就可以爽跑！当发现动力下降明显就换电池！准没错！

原帖由 Poison0401 于 2008-5-4 06:49 PM 发表
谢谢各位的热情相助。但问题貌似每这么简单。
跟lese和cih说的一样，可能是设计的问题。

亚当和himalaya，我的锂电是4000mah 15c
持续放电可以到60a，电调是80a的。 也用过两块锂电并联，一块1300/20c，一块150 ...

每块电池特性不完全一样，并联使用有时不单只不能发挥应有的特性，还会阻碍输出，例如，当其中一块组的电压下降较多时，另一组的输出一方面向电调供电，另一方面就对低电压的电池充电了，此时，真正输出到电调的电流就比单用一组时还低，电压下降就更严重。楼上说的用两组参数完全不同的电池并联，就更容易发生这样的现象了。所以，并联电池并不是延长使用时间和提高动力的好方法。电学里的并联理论是建立在理想电源的前提下的，一旦加入电源因素，就不是这样了。

另外，两次测试的方式来测定电压变化欠妥。空转时，阻力很小，对驱动电流的要求很小，所以电池压降不大。当车在地上行进时，需要克服包括地面和内部机件的摩擦阻力。地面阻力又是行进的最大阻力，空转时，没有了地面阻力，负载就小很多了。
电调除了有低压保护，还应设计有堵转保护，一旦电机转度被堵死，要能停止输出，以保护电机、电调和电源。用力压住车，就相当于堵住电机的转动，所以堵转保护其作用后，自然电压下降很少。

最好的测试电池压降的方法，就是用欧姆定律的方法同时测试放电电流和电压，这样才比较准确。
出现这种问题，还是电池特性不够理想造成的。最简单的解决方法就是提高电源电压，因为电压提高后，同等输出功率条件下，需要的电流小，电池的压降就少很多了

另外，在选择电机时，并非KV值越大就越快，因为电机除了转速很重要外，输出的扭力也是很重要的，一般来说，同规格的电机，KV值越高，需要的驱动电流越大，但扭力却是越小，君不见，外传子无刷得KV值都很低，但扭力却是高KV值内转字的几倍。动力是一个系统，讲求的是最佳配合，而不只是某个部件的高超。

原帖由 畅游无限 于 2008-5-5 21:44 发表


每块电池特性不完全一样，并联使用有时不单只不能发挥应有的特性，还会阻碍输出，例如，当其中一块组的电压下降较多时，另一组的输出一方面向电调供电，另一方面就对低电压的电池充电了，此时，真正输出到电调的 ...

这段话错了。

除非你用一组充满电的电池和一组放电将尽的电池，人为并联到一起。否则这种情况不会发生。

举一个简单例子：2S2P 的电池为何可以存在？里面并联的单体不怕么？内部并联/外部并联，有何实质区别？

[ 本帖最后由 Himalaya 于 2008-5-6 11:41 AM 编辑 ]

并联电池没有问题 (不会互放)

原帖由 starmoon 于 2008-5-6 11:42 发表
并联电池没有问题 (不会互放)

分开来看比较好：

锂电并联没啥问题。甚至容量不同的单体并起来也无妨（但要保证串联的单体之间匹配）。

镍电要谨慎，单体电压低，自放电偏大且单体之间相差悬殊，记忆效应使每个单体输出特性不同.......