星穹无刷电调对锂电的保护好像有问题~~

我就是说的锂电

同意himalaya和starmoon的观点.
只要是从同一电压开始放电, 并联应该是没有问题的.
但这个电调确实要命.
没有象畅游所说的堵转保护功能.
我按住轮胎测电流的时候,电机是有扭力输出的. 电压下降依然不大,满电的锂电, 4.2降3.9左右.
而当时的低压保护值, 我是设到3.0的.
这种状态下, 下地跑, 稍微猛加油依然会中断输出.我觉得不单纯是锂电c数的问题.

按住,猛加油, 不中断.  下地, 猛加油,却中断. 这逻辑不对.

如POison所说，统一电压电池并联刚开始是没问题的，当放电到一定程度后，两组电池容量差异较大时，对输出的承担也就不一样。再想想，的确同电压下电池不会互放，但特性差异造成输出达不到理想值是肯定的。无论是串联还是并联，严格来说每节电池都应该经过测试取特性最相近的来组成，这也是为什么很多电器的说明都禁止新旧电池混用的原因。2S2P是因为厂家有条件选者特性相近的电池，我想你也没见过厂家推出一组1000MAH和1组2000MAH来作为3000MAH的2P吧？
至于堵转保护，并不是一堵停下后就不再输出的，而是以方波的方式输出，不断尝试重新启动的，由于频率较高，用手是不会感觉出有一冲一冲的，但这样可以控制电流不会剧烈上升而造成烧毁。这样的左右举个例子好理解一些，比如在船模行进时，螺旋桨碰到异物被堵，堵转保护其作用后不再尝试重新启动，那么，你只有游过去拉回来了。
再说电池的C数，指的是电池的最大放电电流，和电压的关系是依据电池放电曲线决定的，所以确实不单只是C数的问题。
要想确实了解猛加油时电压的变化，最好找一个有记录功能的电压检测装置，跑几次，然后读出记录就知道了。

猛加油, 不中断.  下地, 猛加油,却中断. 这逻辑不对.

按住无刷没有正常启动，不使用最大功率输出

原帖由 畅游无限 于 2008-5-6 22:04 发表
如POison所说，统一电压电池并联刚开始是没问题的，当放电到一定程度后，两组电池容量差异较大时，对输出的承担也就不一样。再想想，的确同电压下电池不会互放，但特性差异造成输出达不到理想值是肯定的。无论是串联 ...

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终于明白你的意思了。尝试总结一下，看我理解的对不对：
现实的电池不是理想电池，输出电流的分担一定不是完全对称的。
——这个成立。
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关于“为什么很多电器的说明都禁止新旧电池混用”
日常电器的电池都是串联的（并联的还没见过），新旧混用会造成旧电池的过放电，干电池有漏液损坏机件的问题。
正如我所强调的：串联的单体之间必须匹配。
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rcfans果然高手入云啊~~
看来,我是真要把找个电压监测装置装上，还得是采样频率比较高的那种，记录一下下地之后电压的变化。
家里的万用表好像支持记录高低电压峰值。我回去之后研究一下。

原帖由 Himalaya 于 2008-5-7 11:18 AM 发表


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终于明白你的意思了。尝试总结一下，看我理解的对不对：
现实的电池不是理想电池，输出电流的分担一定不是完全对称的。
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并联也是一样的，不同特性的电池并联同样存在问题