漂移的一点个人心得

我们三个都是头单，呵呵

是的 同意!!!!!

原帖由 Tchaikovski 于 2008-11-16 09:53 PM 发表
長距離保持漂移姿態的漂移,其實90%的控制都是來自於油門將車子控制在打滑與不打滑之間.如果一直打滑,車子會spin或是失控,所以油門不可以摳著不放,要稍稍放下,再給油(這控制必須要非常細膩)來維持漂移姿態.

我个人不赞同这个观点。

用头单的继续飘过

13少怎么就这几个字啊`详细点嘛``
长距离漂移需要大power的动力系统的支持,,拐弯,拉油门,由于转向产生的侧向力和轮胎瞬间突破抓地的临界点,这两个因素同时发生使得车尾开始甩出去,这时我觉得应该保持马达高转速,让轮子拚命空转.
因为刚才提到转向产生的测向力是很小并且短暂的,(这个跟RC车自身重量小有关系),要维持这个侧向力,就的使得4个轮子的其他作用力尽可能减少.这个时候 大power动力起作用的,轮胎突破了对地面抓的临界点后,车子对地面的摩擦力就会开始减少,转速越快,摩擦力就越少,(这点举个例:车子漂移的时候,油门拉大,车子会向外甩,松点油门,车子就会听话的跟会你指定的方向,停止外甩动作),大动力下,轮子对地面失去了很大部分向前的摩擦力,侧向力变成了主导,车子就可以维持长距离的侧滑状态,中间过程车子侧向的角度可以通过微调方向来修正.   lZ所提到的松油给油的手法,应该是在配合转向舵机动作来微操修正方向的,  "其實90%的控制都是來自於油門將車子控制在打滑與不打滑之間 "这样的话  个人觉得车子会飘的不稳定.
各人想法,大家说说交流下:)


PS 我很怕頭單高速漂移

车子在漂移状态中~前轮所起的是导向修正的作用~只论油门的控制而小视了前轮导向的作用的话~在论据上个人认为还是有点不充分。
PS：JC实践与理论完美结合~~本人自愧不如。受教了。