yokomo发布D-MAX普通版 1月15日上市

年末発売と同時に売り切れ店続出となったD-MAX スペシャルキットに続き、1 月15 日待望の標準キットが新発売に
なります。D-MAX の要となるデュアルクラッチシステム（特許申請中）や車高調整式オイルショック、カーボンシャー
シなどの装備はそのままに、スチールターンバックルやアルミダイキャスト製モーターマウント、樹脂製センターキャッ
プやサスアームマウントなどを標準材質に変更することでコストを低減、よりお買い求めやすい価格に設定いたしました。
ピュアカーボン・ダブルデッキシャーシが生み出すレスポンスと安定感、及びカウンターステアとバランスの良い操作性
などはスペシャルキットの走りとなんら変わりません。発売記念バッテリープレゼント付きのこの機会にぜひお買い求め
ください。

1月15日，将正式上市D-MAX普通版，本车继承了D-MAX特别版的Dual离合器系统和车高调整式油压逼震，以及同样的碳纤地盘等。为了降低成本，改为铸铝的电机座，树脂的大齿盖，铁制的避震球头。同时在纪念版中附送3300MAH的电池。
以上是大致翻译原文说明，不对之处请指出。

价格大概下降23%，也就是说国内上市可能在2500以内吧。
不多说了，上图。

无奈的路过一下……始终还是不太明白D-MAXX的反胎原理……

大概地说 就是用中限滑对前后调整成不同的输出

我没有拿到过车，所以一切都是从外界获得的信息。
其中的双离合器系统，主要通过在摩擦片上涂不同的摩擦膏，以及通过弹簧的松紧来调节前后的动力输出比，其实更贴近真实的后驱。
由于RC的动力过剩十分严重，而且线性控制不如真车来得容易，再加上前轮最大转向角度也不如真车大，如果完全后驱，很容易甩尾，也就是SPIN。所以通过离合系统，第一柔化后轮的动力输出，第二让前轮保持少量的牵引力，这样就能最大限度的做到反胎漂移的动作，而且又容易操控。
以上完全个人理解，欢迎排砖。

那就是完全不知道前后轮的转速比了吧……而且是不是要配各种不同型号的润滑油不停的实验，才可能达到最适合自己的反胎状态？

原先的就已经够普通的了，还要再普通版，呵呵～

不用换油，如果一面是摩擦膏，一面是润滑油，他们对弹簧松紧的响应是不一样的，所以只需调整弹簧压力就可以实现不同动力输出，至于输出多少，就靠感觉了，离合器，真车也靠感觉的。哈哈

这个爽了,玩漂移这个最靠谱了现在

之前的太贵了。现在又搞个便宜的。

之前的太贵了。现在又搞个便宜的。