415左右平衡

     

以下是引用DOM在2005-3-25 23:58:17的发言：
      [quote]以下是引用马达王在2005-3-25 16:02:19的发言：
      [quote]以下是引用SRT在2005-3-24 16:18:28的发言：
 你不要指望马达王会去用那两根线
 

 浓那能噶了解我饿拉
[/quote]
应为啊拉的侬一样对竞赛车架用土办法和便宜货是绝对不做的，坍台+影响比赛成绩！
[/quote]

！
还要加一条  坍台+影响比赛成绩+没腔调

我是以竞赛车的标准和装备来武装我的车
武装完基本就是放在那里

叫好听点   展览
叫难听点   扬灰

8错

     

以下是引用michael.f在2005-3-26 9:17:54的发言：
      [quote]以下是引用SRT在2005-3-26 3:29:48的发言：
      [quote]以下是引用michael.f在2005-3-26 3:07:07的发言：
 & 

  
  第一，我们的观点不矛盾，绞牙避震在正确安装和调整的前提下，弹簧基本上是不会离开底托的，我所说的只是当弹簧的长度小于避震机有效行程的时候会发生弹簧离托的情况，并不是说在任何情况下都会发生。
  第二，现在的RC CAR使用的都是前后DOUBLE WISH BONE，这是一种最方便调节的悬挂方式，但唯一的问题是，当车轮上下运动的时候，车轮的倾角会发生改变，只要车轮的倾角发生改变，一定会影响车的行驶特性，那么可以认为，不管是通过改变避震器上点在油压架上的安装位置，还是通过旋转绞牙圈来调整车高，都会使原来的设定发生改变，那么要获得原来相应行驶特性的设定就必须重新根据情况设定。那么你说的“改变车架的行驶特性”所指的是什么呢？通过旋转绞牙圈来调整车高就不会改变车架的行驶特性？
  第三，我承认我的错误，我确实接触RC的时间不是很长，所以会把一些汽车设定上的理论生套上来，如果弹簧长度足够的话，那么RC CAR确实是可以只通过旋转绞牙圈来调整车高，也谢谢你纠正我的错误。[em25]
 [/quote]
 A臂活动改变是CAMBER而避震安装位置改变的是轮胎抓地力和避震效果。A臂活动时会改变CAMBER，所以调整车高后CAMBER也需要重新调整，但通过避震圈调整车高时不会影响轮胎的抓地力和避震效果而通过避震安装位置调整车高时不但会改变车高同时也会改变轮胎的抓地力和避震效果。所以正确调整车高是通过调整避震圈而不是改变位置。
[/quote]

我想问你一个很简单的问题，轮胎的抓地力的影响因素是什么？二，避震效果的最大影响因素什么？[em22]
[/quote]
我知道的影响因素是CAMBER，避震硬度和吸震效果。二，避震安装角度和硬度

我想问你一个很简单的问题，轮胎的抓地力的影响因素是什么？二，避震效果的最大影响因素什么？

我很简单的回答你

影响这轮胎抓地力和避震效果的“最最最最”大因素

是                人人人人 人

其他都是被动的，而人是主动的

     

以下是引用michael.f在2005-3-26 10:15:26的发言：

第一，如果存在这一角和其他部分的高度差，那么车体就打破了对称的原则，扭动就一定存在，那么这一部分车体的滚动力距和其他部分就一定不同，这是很简单的道理。我并没有说一定要通过扭曲车架来达到四轮承重平衡，只是说如果配重做得不好的话，这种情况是很有可能发生的，所以准确的配重是非常重要的。准确的配重加上独立承重台的调整，基于这一点上，我们的观点也是不矛盾的，只是我们的FOCUS不尽相同，我认为前一个步骤很重要，甚至是后一个的基础，而你觉得前一个步骤是后一个的充分条件而不是必要条件，车体存在轻微的倾斜甚至扭动是可以接受的，这是理念的不同，不是基本观点的差异，具体该如何我想只有请教更高的高手了。
第二，这是我们之间的讨论，我不想把底盘的功用简单化，我相信设计人员在设计底盘的时候绝对是会考虑它的空气动力学特性的，你和我都不要埋没了设计人员的思考，竞赛级的自行车架在设计的时候都要考虑它的空气动力学特性，尽管它的迎风面积相对骑在上面的人几乎可以忽略不计。只是由于在这一重量下，底盘的空气动力学特性对车行进状态的影响确实没有真车那么大，这比起车重和强度而言放在相对次要的位置，但并不能说简单化的说它没什么作用，比起经过设计的镂空，我想车底盘一角的不正常的不平衡是会造成影响的，但是影响有多大，可能需要经过风洞测试，我就没发言权了。
第三，我承认我是小钻了一下牛角尖，有什么观念上的错误，大家请不吝赐教！也谢谢SRT肯和我一个超龄新人玩那么久[em25][em25]

第一，如果你认为就算四轮受力不平衡也要保正底板与地面平行，那我也没办法
第二，EP的底板功能简单性不光是我说的，EP的底板是不考虑空力效果的。比如说YOKOMO最新的MR-4TC BD的底板，对新底板的介绍是：重量配分向前靠近，增加缕空对底板做柔软化设定。完全没有提到有一点点空气特性，是介绍对设计人员的埋没和忽略吗？不要用其他东西在EP上想当然的去套[em43]

     

以下是引用马达王在2005-3-26 15:38:10的发言：
我想问你一个很简单的问题，轮胎的抓地力的影响因素是什么？二，避震效果的最大影响因素什么？

我很简单的回答你

影响这轮胎抓地力和避震效果的“最最最最”大因素

是                人人人人 人

其他都是被动的，而人是主动的

这个答案实在是强[em38]

是啊  现在的电车光电池槽就影响地面效应了