自己动手，丰衣足食； F1的革命，原创的理由。

很简单的。。。概念是用来传播的 原创是用来山寨的 艺术品是用来摆看的 RC是用来玩的 菊花是用来爆的。。。如果想活出点兮兮 就只能靠自己了。 在鄙人眼里，RC运动的本质就是烧钱和打发时间 当然相比其时下越来越退化的消遣方式 这个HOBBY还是有相当效率的，硬要玩出点兮兮 就只能还原本体，并拥有本体所不具备的性能了。
一直都喜欢F1，可是挨到现在也没能入手一辆来玩玩，硬头皮不看车架，2手区动过几次邪念 款都打了 但最终也还是被鸽子卖家废掉了。所以直到如今弄了套台式回来 终于可以YY了。2个礼拜下来 爆下目前进度，同时也恳请各位高人 同好 能指点指点 共同原创

F1 PROTOTYPE 1 （母体）目前草稿阶段，后期制造工艺和结构强度改良 包括2楼板 仍在葫芦中。。。
受世俗影响 草稿选用蓝色心情 。。。定稿嘛 可能会用红 谁叫商商不争气呢。。。还是喜欢CRC的鸡血红。。     




为了有更直观的效果  花了半天PS了宫宫的F60壳。。。壳来自台湾一玩家（剪到烂 也能P回来）看官请注意前鼻翼 那是本车架的重点 那是超洋赶美的基础 希望大家能明白 当然后面的 双外转子 和独立避震 也可以看看   




本贴接受任何形式，任何商业目的，任何技术要点的提问或指导，我会每日更贴回答， 并在不久的几天后 推出 F1 PROTOTYPE 2 ： 以及由母体基础生成的宫宫104 改件，国产贴纸和F1壳的相关进度。 大萧条也许就在不远处，但RC F1完全可以超越本体 无论是空气动力还是操控性能 拭目以待吧 这个年代 玩别人不如玩自己

占个沙发先

别的不说，外转子设计出来无法用来比赛，这样不是很没劲么，当然纯为了概念无可厚非，但是在约定俗成的F1规则里，希望还是考虑以540为基础，这样能和其他车架同场竞技，更好的能看出性能，否则就是和TAMIYA 的F201一样了，逝去的流星

双马达是个悲剧 这后波箱要用多短的马达才行呢

谢谢ls 严肃的回复 后驱动桥的设计是能否使用540的关键 概念车的关键就是突出概念 显然ls已经理解。。。 目前真正做的prototype 2 就是采用主流设计的540后直驱整体后桥   我也想能有车比赛的呀

实际很多的自作业车架

现在主流的几款F1，估计已经是最简洁的设计了，按某人说的，玩家会充电就行了……
都不知道LZ为什么要把简单、成熟的结构搞得那么复杂……
双外转子马达也不知道有什么意义……

双无刷嘛。。。 既是个概念 也有很多有争议的地方 比如一个电调能驱动吗？能承受震动吗？ 散热好吗？速度很慢吧？ etc    正是因为争议 所以有可玩性 才有挑战 。。。解决争议才能接近真理
下面是我做测试的 马达组（已通过1托2测试 具体技术细节请查看贴子：<  突然想到一个问题，不知大家想过没有，爱车做好之后与大家见面，是什么车先保密一下 >）

双马达最基本的同步问题怎么解决

现在主流的几款F1，估计已经是最简洁的设计了，按某人说的，玩家会充电就行了……
都不知道LZ为什么要把简单、成熟的结构搞得那么复杂……
双外转子马达也不知道有什么意义……
samm 发表于 10-7-19 19:26

1.简单不意味着成熟 比如：头直比差速简单 但不带代表差速就没有意义。 2. 成熟的设计是由简到繁再到简的过程 这是发展的过程  我们正在过程中。这只是在旧思维中迈出了小小一步          3.目前的主流设计毫无空气动力学可言 没有空气动力优势的F1 在RC中毫无地位 这个需要改变   4. 外转子便宜 尺寸小 扭力大 散热好 外形佳。。。后独立A臂可以提高后轮抓地 改善操控性能 也有更多设定可调。

F1本来就应该是美观 高端 精密 技术的象征。