[求助]请问这套东西是干什么用的

主要靠下面那根U型的钢丝.中间固定在车身上的 ,但要能转动,两边与车的悬挂连接,这样由这个连接两侧悬挂的钢丝带动,一侧的悬挂抬起,另一侧的悬挂也会相应的抬起,落下也是一样.因为钢丝有一定的扭曲,所以不会完全两边抬起落下的角度一样.车的设计也不允许角度一样.这和真车是一样的.在车子转弯时,这个东西对车身的侧倾有一定的抵制.有利于车子高速过弯.
不过这东西对于大脚车而言好象弊大于利.它会减小每个车轮单独的上下行程..因为大脚主要是用来在崎岖凹凸不平的烂路上玩的.还是要求大行程的悬挂的.如果要求高速过弯的话.就直接把悬挂固定,不让车轮上下活动,这会效果更好.或干脆换平跑.
拙见

      GPM出的防顷杆，大脚装上防顷杆，只适用于跑高抓地的平路！我们在高抓的房车赛场比赛大脚的有深切体会！
在高抓的平路跑大脚，实在是太容易翻车了，那要避震弹簧和避震油浓度调试到刚刚合适，才能勉强速度快点过弯！但如果装上前后防顷杆就大不一样了，完全可以高速过弯而不翻车。
前段时间的比赛只有jingrong的SS4.6装了防顷杆，在弯道上应该是比其他车都有优势的，但他又不好好开。。。[em38][em38]

豹子兄何必这么敏感，大家只不过是在争论一个问题[em26]
可能说得太多显得乱，那用简单的话来问你个问题：加硬了悬挂等于缩短了行程吗？
好像你的回答是“是”。
那么你确实是搞错了一些基本概念。一般提到的行程，在设定完后是固定不变的，加硬避震改变的是避震的压缩和回弹速率，看起来很混淆，其实不是一个概念
就好像，以前有人提出“给避震加垫片就是加硬避震”同样是错误的观念，加垫片增加的是“预压”，起到的作用是增加车高，避震并没有变硬。之所以这么说，是搞错了“硬”的概念。
消消火，交流而已嘛[em49]

     

以下是引用豹子在2005-7-15 20:22:51的发言：
楼上的也知道人家说的对呀,可你反驳我的话和人家说的正相反.RC的原理和真车完全一样.我虽玩RC时间不长.但我玩车十几年了.还略有点车的常识.你知道拉力赛车的悬挂行程比民用车的悬挂行程短很多吗?你又知道为什么吗?因为民用车为了舒适,很少激烈驾驶,即使开的很快,但却不能很快的过弯.而赛车悬挂行程短轻易不会翻车.FI更需要高速过弯.所以F1的悬挂基本就没有上下行程.如果赛车都象你所说把行程做长,那赛车比的就是谁翻的多了.
说这么多不是和你吵嘴.是不想误导别人.
其实你用手抬装有防倾杆的车的轮胎和没装防倾杆的车的轮胎.你很容易发现那个行程短了,跑一跑你也知道那个不容易翻了

我所说的是重心转移！
跑车类车体主重心较低，当转弯时因离心力影响较低，而且F1跟本离地低，行程亦不会多，当然重心低，倾侧性亦较小"同等车速下"。
拉力赛车同等重心先降低，行程短是相应已能解决倾侧力，弹簧较街车硬！
所以我说，当重心一样高，重心倾侧力一样，弹簧能受压力一样，而行程短的因已不能再卸力，重心会进一步向外抛而返车！
防倾杆不是減低行程，而是令到左右轮同压下，重心自然低，当转弯时，外边受重心转移而受压，车体向外边倾侧，如有防倾杆，可当外轮受压避震时，令到内轮亦同时受压避震，那样车体是向下降，而不是单方继续倾侧。所以多数平跑车也装防倾杆，防止转弯时因受重心转移而內轮离地，影响咬地性和减低返车机会。

这有什么好吵的，翻车因为2点   1。重心   2。离心力
车子一样时，以同样半径过弯（离心力一样）就看这时重心高度了
1。避震软的车子倾斜，重心会跟底！！所以一定晚翻（不过抓地力高了，所以感觉上容易翻）
2。有了防倾杆就的话，外侧的避震变硬，然后翻车。（不过抓地力低了，，所以感觉上不容易翻，因为在侧滑！！）
你们忽略了一点，车子只是重心转移！！不是外侧重力增加！！所以因为防倾杆使车子整体下沉是不可能的！！

           http://www.rcfans.com/0200/t_antirollbar.htm

      ok!您说的我全然接受。[em27]

我的车是REVO  因为把避镇调的很软~所以车子在高速过玩时不会翻车。刚买回来REVO的时候 避镇我调的很硬，在高速行使过程中 很容易翻车。

个人意见 过晚半径越小 越容易翻车~！

SS的放倾杆

     

以下是引用豹子在2005-7-15 10:25:33的发言：
以REVO的悬挂来说,行程最大了.照样能高速横滚.
楼上的看来你没懂,我指的是相对而言.同样的两台大脚,如果其中一台悬挂是不能上下活动的,然后你用两台车一起绕着一个小一点圆形的场地跑,再以相同的速度慢慢加速,那台悬挂行程很大的大脚一定先因侧倾过大而翻车.不信你试试.

你说的没错，但是你有没有考虑行走轨迹？悬挂不能上下运动的车肯定会比较晚翻车，是因为，他的过弯半径会变得非常的大！
如果在高抓场地要以同样的半径和速度过弯，悬挂固定的车的重心转移会首先突破地面的摩擦力而引起翻车，这也就是为什么，用了防倾杆的车比起不用的情况下会有些转向不足。