认识抓翻

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其实应该多得你，72楼的那篇文章不但总结了我从前看过的许多零碎片段，更把一些重要地方也说清楚了（从前只是接受了那是公式的一部分而不知为何要这样）。在其他的网页我也看过老外用抓翻（traction roll），但是用得很随意，是用观察者作为主体（frame of reference），而不是在物理角度上去分析。

对于“影响”和“决定因素”的分别，已经解释过了，而物理上要计算的变数是能对结果起决定性作用才有价值，而这些公式其实不存在异议空间，因为都是常用的公式，也能解释一些误解，如涂502能避免翻车的根本原因，用软弹簧（增加抓地力）能避免‘抓’翻等等。希望大家静心思想一下，打倒一个废柴版主并不会改变这些公式的真确性的。

飚志 发表于 11-6-2 16:37
嗯, 甚好, JⅤ没去过, 找机會正好去拜會一下。
另外, 6月5日和6月19日TRC都有比赛, 特别是619是前省港澳,  ...

TC也有计时器，刚才去mylaps查看一下，发觉成绩都是在17秒关口前面（我的手法很差，视力也一般），唯有但把车子给朋友开的那一次，才做出17秒内的成绩。

anordinaryman 发表于 11-6-2 16:54
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我是说抓地力不是翻车的决定因素，不是说“影响很少”或没有影响。一件事件之能发生是 ...

我是说抓地力不是翻车的决定因素，不是说“影响很少”或没有影响。一件事件之能发生是受很多因素“影响”，但哪个才是决定因素？在你的例子中不翻车是因为决定翻车因素中的弯心半径（r）变大了（车子推了出去），而构成车子推了出去原因可以是因为有个孙子在地面上撒了一地润滑油，也可以是因为司机忘了打方向，这些原因都能“影响”弯心半径，但都不是翻车的决定因素，若以为加上润滑油而降底了抓地力“所以”不翻车而断定抓地力是翻车决定因素而要加入计算，那司机精神状态也是翻车的决定因素了。


我的例子里，弯心半径为何大了？请用严谨的语言来描述，谢谢

版主其实我提到的文章都有一个前题是要有足够路面摩擦力才会发生反车事故。

版主不如把你提供这个公式的技术文章贴在此让我们大家都看一下吧。我很好奇。谢谢。

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可否这样理解版主的见解:

其实速度v在其中起到十分重要的作用:
要不侧滑,F向≤μmg
要不侧翻,F向≤mgL/h
约去质量m后,

所以哪个条件先被突破，变会出现相应意外.
所以为免侧滑或侧翻,我们总在想尽办法 增大摩擦因数μ、合理增大转弯半径r、降低重心高度h、增大轮距2L

而在车子以落场比赛的情况下，就只能通过减小过弯速度v来“救车”了。玩车之初，有朋友教我一句金玉良言：想快啊？揸慢D啦(想快啊?开慢点啦.)当时以为玩笑，现在觉得实在是有大道理.
版主看是不是这样理解?

版主在博文中所列几条措施中有其中一条未能理解：
“4）还可以用软一点的弹簧吗？若2）无法进一步增加，便考虑这个，但会影响整体车子行走特性，需要更多其他设定配合。”

这是为何呢？

其实在105楼的文章里面提到“ A friction rollover occurs when the cornering forces - tire friction forces - generated by the driver's steering input becomes high enough to cause the vehicle to rotate around its longitudinal axis and lift the tires off the ground.” 这个跟以上F*H<=mg*L 是吻合的，就是驾驶者的转向动作增加了向心力（车胎／地面摩擦力），而这向心力（F）*H大于mg*L 这样就导致抓翻。

http://www.safetyissues.com/magazine/2003/2/SUV/SUV.htm