请教下 关于避震孔位的作用 !!

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避震的调教是需要前后配合的，再结合不同的场地和轮胎作出调整。所以也不能说一味的调直或斜。只要知道调整的原理就根据自己的车架情况，手法现状，场地情况去试试不同的设定，找出最合适的设定你会玩得更随心所欲

调到最斜得路过。。。

更硬的弹簧帮助避震反弹得更快，同时减低车身滚动。但是硬弹簧吸收震动的效果不如软弹簧好。在高抓地力的场地可以尝试使用更硬的弹簧。
   在地毯场可以从比原厂设定硬一倍的弹簧开始测试。
   更软的弹簧适用于有许多小起伏的场地，或者比较滑的场地。
   正常来说，使用更软的弹簧可以增加抓地力，同时增加车身滚动。但如果过软，以至和避震效果不能匹配，或者使车身滚动过多，反而会减少抓地力，并使车子反应迟缓。

   将前弹簧换成较硬，过弯时车子前端横向重力转移就较小，纵向重力向后转移。车子会比较稳定，但是也会减少前轮抓地力和转向，导致转向不足。车子更难入弯，转向半径更大，出弯时的转向更弱。可以在非常咬地的场地使用很硬的前弹簧。
   将前弹簧换成较软，过弯时车子前端横向重力转移就较大，纵向重力向前转移。车子转向会增加，特别是在弯中和出弯的时候。但太软的前弹簧会令车子转向过多。
   将后弹簧换成较硬，过弯时车子后端横向重力转移就较小，纵向重力向前转移。后轮抓地力会减少，车子在弯中和出弯的时的转向会增加。在比较长的高速弯角中比较有效果。
   将后弹簧换成较软，过弯时车子后端横向重力转移就较大，纵向重力向后转移。后轮在弯中、或者通过起伏的地面、或者加速时，抓地力会增加，但也可能产生转向不足。


避震活塞就是在避震内部限制避震油流动的活塞装置。避震活塞影响避震效果。活塞有一个或以上的孔，允许避震油从其中流过。孔的直径限制在一定时间内避震油的流量，从而控制避震器的反弹速度。

避震效果，就是避震的阻尼作用。改变避震活塞的小孔直径或者改变避震油的浓度，都可以影响避震器的特性。小孔直径越大，或者避震油浓度越小，避震效果就越弱 （在相同的弹簧下反弹速度越快）。反之，小孔直径越小，或者避震油浓度越大，避震效果就越强 （在相同的弹簧下反弹速度越慢）。
两者也可以组合使用，比如Associated TC3的避震活塞有#1、#2、#3三种直径可以选择。#1的小孔直径最大，#3的最小。每种活塞的避震效果相差相当于5号避震油。举个例子：用#2活塞配35号油的避震效果，相当于用#3活塞配30号油的效果。
避震效果的强弱并不等于整体避震反应的好坏，具体应该视场地而定。


   较软的避震效果可以增加车辆在滚动时的抓地力，但是也会降低过弯的速度。
   较硬的避震效果使车子可以更容易地突破抓地力，在高速弯角可以减少车身滚动。
   一般来说，如果你的车子在路面上跳动的太厉害，您应该尝试更换更大孔直径的活塞。当然，有时也可能例外。
   在教平滑的场地，可以尝试使用孔直径更小的活塞。


动。

下限的量度，通常使用下限尺，并配合专用的底盘托架。下限尺量度摇臂末端到底板下水平面的距离。增加下限（下限尺的读数越小），会增加避震器的行程；减少下限（下限尺的读数越大），会减少避震器的行程。考虑下限应该同时考虑车轮的直径。


   当车辆在弯中倾斜的太多的时候，减少下限可以限制避震的行程，从而减少车身滚动。
   当车辆在高抓地力且平滑的赛道加速时，车头仰起太多，可以尝试少量减少前摇臂的下限(如1mm)。这样可以减少向后的重力转移，增加车辆在这种情况下的转向。
   当车辆在减速入弯或者刹车时转向过多，可以尝试少量增加后摇臂的下限。这样可以减少向前的重力转移，增加车辆在这种情况下的后轮抓地力。对于后摇臂来说，只有在高抓地力且平滑的赛道，才可应用较小的下限。
   在颠簸的路面需要同时增加四个轮子下限。
   如果赛道抓地力很高，比如地毯场，你大概需要减少避震行程，同时减少四个轮子的下限。
   太小的下限会损失抓地力。因为避震器行程过小，难以使轮子紧贴地面，而且转弯时横向重力转移也过小。
在不同的场地条件下，前轮转向和后轮抓地力间，都可以取得平衡，请尝试用以上的技巧获得理想的设定。

太专业了。。。记住了一些。。学习了！！！

回复 sterwars 的帖子

   神啊 谢谢你搭救了我 ``

回复 heejun 的帖子

光看没有用的。我也是调了一年了。还是不厉害。

回复 sterwars 的帖子

                   恩恩``  努力调试中``  你要是不厉害 `` 那我就还没到入门级了`` 实在是万分感谢你的指教``

小睿已经详解了~~看完之后慢慢试试吧~~~本人也在学习中~~

今天学习了·····

回复 sterwars 的帖子

感谢详细的说明，学习了~~！