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讨论一下反胎的设定问题，并分享一下R31在J2的设定，增加视频单走、追走在22楼 http://www.rcfans.com/bbs/forum.php?mod=viewthread&tid=354581&fromuid=91894 1 ~. a* \* j1 [! a! j, s ( {. q. H! v% t" T3 |( ~. Z 一直很喜欢研究反胎漂移，经过了很长一段时间的痛苦转变，从原来的正胎，到中期的大反胎比2.0以上，变化到现在的小反胎比1.57。渐渐趋向心目中所需要的效果。谢谢J2、UD各人的支持！！！！ 3 U! Y/ V; [# e 这里说一下几个反胎设定中觉得比较重要的地方吧：+ g8 O( V+ P4 y4 L$ S# n 第一个就是大家纠结得最多的反胎比。刚开始反胎的时候，我也是不断追求高反胎比。当然，这样反胎效果可以非常容易达到。但换来的负面影响是车子会容易出现一些怪动作：尾部甩得过快，S弯变向反应不足、收油时车子会spin等等。在实际操控过程中，一但出现小小偏差，想救车的空间就很小。后来逐渐把反胎比降低，换来的是车子稳定性增加了，但反胎效果大不如前，并且会出现收油under的情况。后来通过多个设定项目的配合，逐渐达到了以前大反胎比可以体现的反胎效果，并且收油的时候尾部也可以很顺滑地甩出去。而且车子也保持有相当的稳定性。在行车线路出现偏差的时候，救车也显得轻松很多。这是现在所能达到的效果。 第二、车高问题，车子的操控，最重要的就是重心转移问题。R31设计就是为了尽量把重心提前，让尾部抓地力尽量的小。从而可以在可以实现反胎。在这个基础上，把前后车高的差距增加，可以让车子作出前倾的姿态。也是把重心前移的一个方法。$ b) ]/ i5 K; {: g, } 第三、ackman角度的问题，论坛里面有很多人不断最求大转向时，两边轮子是否平衡。在这个情况下，ackman角度应该是0或者是比较小。但看过xray的调车手册，反而是说ackman比较大的时候（内轮比外轮转向角度要大），车子的转向动作会比较柔和。（不知道我有没有理解错误），在实践过程中，也是如此。所以我是把R31的ackman设定到最大，配合一定的Toe out。达到了想要的转向效果。 第四、差速问题，我比较喜欢后差。原因是后差可以让车子反胎时尾巴甩出去的力量增大。并且可以让车身的稳定性增加。头单或者 头差中单 的配合也是可以根据不同人的手法来调整，头单的出来效果会比较灵敏，头差中单出来的效果会比较稳定。+ G8 ^0 H% @. B4 y 第五、避震问题，不久以前还是比较流行快上慢落的避震方式，但后来经过钝钝在日本网站里面看到有些车手是用钻大避震孔和低号数避震油的方式。所以手痒试了一下，效果还不错，所以一直沿用到现在。个人认为两种避震方式是针对不同的反胎比数来用的。快上慢落方式比较适用与大反胎比，可以有效抑制收油时，重心的过度前移。大避震孔方式比较适用于低反胎比时用，令重心转移比较迅速，可以让车子的反映快一点。 还有很多地方的设定不能一一细说了。。。。。打字太累咯。希望可以以此文抛砖引玉，大家一起交流一下反胎的设定心得。 j5 {* \4 D% `! P* O )r   $ g: K5 Y8 m2 g + Y) |% ^9 L9 {# a! z2 ^, x% O P& Y1 l4 n  0 w$ T! ]( x" D. _& w1 U% |' A-  s  4 C# s0 ^+ r7 n5 }1 X3 O( ]0 k% i; p+ q7 r; m, n   : t1 Q' g6 D+ E2 z# u6 e/ w' U/ y" B' P/ R( a! }  7 y3 o+ z7 @. V8 K) b8 S" U3 o 1）要调好马达齿和大齿之间的间隙，可以通过噪音大小来调整，如果实在没有把握，就在两个齿轮中间留有两层打印纸的间隙吧。 2）转向抖动的问题，只要是原装的OTA CVD，加上经常用润滑油润滑万向部位就基本上没有问题的。OTA原车配送的黑油就是用来润滑CVD的。如果用完了，就可以去买一些二硫化钼来代替。CVD不需要做任何的改装加工。 3)皮带松紧也是一个经验问题，简单来说，在皮带跳动不会干涉其他部件、不会滑齿的情况下，偏向松一点是好的。# n/ k( p2 W. O+ u 4）调车尺是HUDY的，是J2车场里面。我没有那么多钱买这么高档的工具。如果想看调车的说明的话，可以下载一下XRAY的T2 Setup Manual 。 ! |
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小睿对调车的经验（深圳Drift车队） http://www.rcfans.com/bbs/forum.php?mod=viewthread&tid=382103&fromuid=91894 % N( }5 A0 L& F6 b: @ 我09年接触RC，TC-D已经陪伴了我2年的时光，一直没有放弃它，就像自己的老婆一样的爱惜。 ( ~写给爱玩漂移的朋友们。& 首先不用问什么车适合漂移或者反胎。什么车都可以漂，只要你的轮子能打滑。还有就是齿车和皮带车的对比。 个人喜欢皮带车，改齿比和反胎比方便，换个齿轮订个皮带就可以解决了，皮带可以找J2订，服务也很好。 一台好的漂移车需要的是车子漂起来稳定，线性，灵活，速度快。, 1、稳定分两种：让车子反应迟钝，这样你的手法和地面不稳定时车也不会有很大的反应。 让车子反应灵活，速度快的稳定才是最好的。 2、线性：过U弯和S弯，特别是重心转移那一瞬间，车要线性。 3、灵活：现在很多车重心靠前的车其实就是解决灵活的这个问题，本身反胎车前面的轮的转数就慢了。 如果尾部再加重，车子做重心转移时反应就慢了，所以现在的车架的电池架会有2个摆放位，一个是靠后，一个靠前。很多朋友会说其实设置可以让车灵活的，也对，我现在将电池5600毫安的,换到了2600毫安的电池，重量从原来392克降到了190克，车的尾部就灵活很多，车速也快了不少。 4、速度快：这个还在研究中，在同一种轮胎下，设置不一样，车速也会不一样。（这个忽略，我不太了解。）+ 以下是个人写给论坛里车友们的调车经验。（个人经验） 日本人的设置和中国不一样 日本人玩的地是沥青的，我们大部分玩的是大理石那种滑的地，所以我们的设置和他们不一样，这就是有的朋友学日本人的设置后在大理石玩车速慢，车反应慢的原因。 首先是避震： 避震分为：避震油、弹簧、肺片、避震芯长度、避震角度、避震上可以扭的 1、避震油：很多朋友可能不会选油的浓度，油数越高越浓，号数小的油反弹快，灵活。号数大的油反弹慢，这就可以得出，在重心转移时，你是要尾部的重心转移那个瞬间，弹回来快点还是慢点，所以我们会用快下慢上。或者将后避震用高数油，就是这个道理，日本人会把号数大的油放前面，就是因为他们玩的地是沥青，很抓的，让头反应慢，这样可以做到有反胎效果，又不会因为打了反胎后，车子马上拉直的效果了。 2、弹簧：弹簧的软硬也要配合车高和回弹速度，车高太高，你的弹簧不够力，就会支撑不起车高，这时就要调避震上可以旋转的那个东西了（我也不知道叫什么），其实这个是来调车高的，可是扭的太低会影响弹簧的行程和力度。所以要配合，我前避震用中软弹簧，就是让他弹回来速度快点，抓一点。我后避震用极软弹簧，配上高号数油，反弹效果就慢了，所以不会导致重心转移时过甩的状况。 4 P: J2 z( ~$ H6 U 3、肺片：避震芯里的那个片，有2洞3洞的，一般我们选用的是3洞。我试过把2洞换前面，车的反应会慢。（这个不讨论） 4、避震芯：安装避震时请注意避震芯的长短，如果太长，你装避震时会多了一节出来，需要将避震芯按进去在装到A臂上。这样会影响你的避震行程。所以有了长的波头和短波头，扭波头时也要配合你的避震架和A臂的距离，调整到适合的长度。如果短了，你的A臂就会被避震拉起，没有下止点。 5、避震角度：其实这个我还不明白，我只知道避震斜会抓，避震垂直会滑，例如后避震，我觉得我车不够甩时，可以将避震 垂直一格，其原理需要更老的鸟来教教。（PS:避震垂直会使得其反应更加迟钝，也会更抓一点，其实也就是偏软。倾斜则反之偏硬） 6、避震上面可以扭的：我也不知道叫什么，其实那个是用来调车高的，不是调弹簧硬度的。 接下来是转向、前CAMBER和C座三样东西的配合： 前CAMBER和C座原来是有配合的，老鸟别喷我，我是前几个月才知道的。如何配合呢。我整理一下语言。 我是4度的C座，后来在前臂码下加了垫片，提高了C座的度数。（如图）  昨天 19:49 上传 下载附件 (34.61 KB)  昨天 19:50 上传下载附件 (23 KB) 因为我转向改过大转向（谢谢BIBI），所以我的大转向要配合大的C座的度数，当这2样都大了以后，CAMBER这时就应该加大了，原因很简单，当反胎漂移时，外侧轮是重心轮，当重心轮接触地面的面积增大后，就可以让你的迅速做重心转移的动作。这段真的很难说，这样把，你们可以把车放台上，当不动方向时，轮胎和台面接触是很小的，因为有CAMBER，当你把方向全部打向左时，你可以平视台面，看看轮胎接触地面的情况，左轮是否可以全部接触到地面。如果是，证明你的方向、CAMBER和C座就配合好了，如果接触胎的内侧，就是CAMBER太大，如果接触胎的外侧，就是CAMBER不够大。这样说可以理解吗？好乱,上图吧，看图明白一点。  昨天 20:01 上传下载附件 (24.73 KB)  昨天 20:01 上传下载附件 (23.22 KB)  昨天 20:01 上传下载附件 (31.35 KB)  昨天 20:01 上传下载附件 (29.3 KB) 左上图是正常，没打方向的，右上图是打左方向后的右轮，左下图是左方向的左轮，右下图是左方向的左轮接触地面的情况 所以当你漂右弯打着左方向反胎时，只需要将方向打到尽，这样你车马上就可以做重心转移的动作了，车就灵活了 后CAMBER： 其实后CAMBER我理解不是很多，我觉得给油时，我的车尾不肯走，我会将后CAMBER调小，如果做重心转移时，不够甩。 我会加大。但是后者我又想可以让避震弹回来快点就可以解决了，这里矛盾，我想应该是控制给油时，车尾走的速度吧。 忘记写了一点，就是A臂上有很多避震孔，个人调过车后，感觉越靠近车架的避震孔位，车越稳。 经过测试后，可以告诉大家一个原理，也是很多朋友误解的。也是车友和我讨论时发现的。（谢谢宏哥） 下面要讲的东西用语言真的很难表达。" 这样说吧，很多车友喜欢扶着车，然后用手指来按压轮胎检查避震的软硬。其实这样来分辨避震的软硬是不对的。力是从车架中心传出来的。不是从轮胎传进去的。所以要按压A臂最靠车架的位置，其实是杠杆原理，A臂越靠车架的孔，避震反应一点点，最外侧的轮胎就会反应更大，如果A臂的避震孔越靠轮胎，这样避震的反应和论坛的反应基本是一致的，因为杠杆原理。但是越靠近车架，避震芯使用就会越短，这时候一定要注意避震的总体长短，不能压缩太多来安装避震。 举例说明吧 1、如果你的快下慢上太慢了，车尾反应不足，你也可以将A臂的避震孔位调近车架一格。这样避震反弹的效果就会多一点。 说的好乱，将就看吧。 以上是个人观点，有错的地方我们可以讨论。 25号交流会广东地区的朋友们可以交流交流。很期待。 累了。发烧38度写的。帮忙顶顶吧。 |
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