AE SC10 4X4 大综合 讨论帖（十项讨论主题已经确定了）欢迎大家各抒己见,参与讨论

邦德座驾 发表于 11-11-8 03:06
5楼关于差速狗骨接杯的虚位问题，我也发现了，我的车子的这个位置虚位也挺大的，但苦于手里没有垫片，没有像 ...

其实，有什么虚位，不会出现什么漏油的问题，

主要是这个狗骨杯我试验过，当狗骨杯和差速不在同一轴上时，怎么给油门，速度多块，怎么弄都不回正，就是不回正。

不向直升机，低速轴左右晃，高速轴就回正了。

不回正，就会在受力情况下，因为狗骨杯是歪的，所以有一侧更靠近轴心（扭矩减小），另一侧远离轴心（这边的扭矩会增大）导致狗骨杯偏磨，

由于这两侧，扭矩不等，狗骨杯会继续向力矩大的一侧继续偏离，这是如果差速器开始工作，悲剧就发生了，差速杯的轴套（即使是黄铜的）会在内外力矩差下。

不断的磨损，磨损，越磨虚伪越大，越大磨得越厉害，所以要小心啊，

所以如果是完美主义的话，就买几个，我就是那家买的，感觉不错的，老板人也不错，给他
宣传一下。

邦德座驾 发表于 11-11-8 03:33
7楼关于滚动中心问题，我也没真正搞清楚，没什么研究。

sc10 4x4这台车对上拉杆的设置选择是偏简化的，因 ...

简化的，我喜欢，感觉也是ae的趋势，简化，也不是完全的简化，可以在上拉杆球头下垫东西，

从rc8b 到 rc8.2,都有简化的趋势，

其实，我感觉车子这东西3分调车，7分手感，我这么吓调，也没比黑雪的原厂设定跑的快（黑雪去哪都用原场设定，还能跑第一）

像 Team Durango 就是可以细调的，问题就来了，会调的人，会调到完美，不会调的人，会调到完全无法想象的程度。

车子可以调的这么多东西，个人感觉都是要协同着（用党的话来说，就是要和谐），调一样东西，就会有一利有一弊（老师名言）

所以，在手法和眼里还无法感觉出调了东西，车子跑起来又不一样之前，还是坚持AE 吧。

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1个人,提车到大宁,先全部用远厂设定,跑2排电,然后调整1个参数.再跑2排,直到每个参数都调整过,这样就能体会到每个设定细微的不同了,前提是一定要1个人跑.我就是这样把T8E的每个设定都跑了几遍,现在也算体会到有细微的不同了.

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上周周日你去大宁拉？？彩虹上周日积水，我又没玩上，我的电池就这样，冲了放，放了冲

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周六没下地,周日必须补上,大宁赛道跑完后再去草地跑两圈洗胎,倍儿干净

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不错，我现在不知道怎么，就是不太想去大宁，
1是有点远，我过去15KM，我到彩虹也就25km.
2是，总觉得大宁跑的没有彩虹爽。
3，是，怕再把哪位的反光镜刮倒了，呵呵。

大宁比彩虹平整,跑跑设定还是很不错的选择

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那你看看，我写的那几个设定的东西，在7楼，对不对，都是个人理解，

我现在不明白的就是就是后轮c座上的3个上拉杆固定座有什么用？？

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(A) 关于如图4中的 1 2 两孔，个人认为 1空位时，当避震上下移动时，轮胎和地面的夹角几乎一致，
2空位时，当避震上下移动时，轮胎和地面的夹角会在ab水平时夹角为最小值，离开水平时，轮胎与地面的夹角会变得更加的八字，不论是向上还是向下，所以这为什么前轮一般都是2空（一边受力向上，一边ab没力向下，都会使得夹角变大） 后轮是1空，因为前轮抓是王道，后轮没必要那么的抓。

这个就应该牵扯到滚动中心的问题了,所谓的滚动中心下图可以给出个比较直观的解释.

mikesue 发表于 11-11-8 09:56
其实，有什么虚位，不会出现什么漏油的问题，主要是这个狗骨杯我试验过，当狗骨杯和差速不在同一轴上时， ...

说得有道理，我也要改改这个位置了。