|
|
|
我昨天已经把一台手工的磨好。整个磨合过程大概用了1.5升的Odonell 25%。如果用了3升油还没磨开，可能到你磨开然后调至工作温度的时候，都不能达到本身应有的效能。 周五我拿到这一台引擎。本来想把它拆散，把里面洗干净。可是那个活塞实在太难拆，我根本拆不出来。我想不知道他们是怎样安装上去的？最后都没有把它拆出来，只是这样用汽油巴里面冲干净便算了。从新组装的时候，我把所有有机会漏气的地方都用胶封好。不是因为它是台湾的产品，就算是老外的东西，也有机会漏气。 说回头，曾经听说司桶和活塞时参考P5来制作。我便拿我的P5与它比较，那么巧合，真的尺寸上市对应的。可是别妄想把这个配到P5上，因为司桶上那个小坑为止，两者刚好是对反的。那顶盘又怎样呢？能用吗？虽然尺寸上是对应，可是两者的设计是不同的，所以也是用不上。到现在为止，我只知道为一是那个化油器能互换。如果有用过SH引擎的，可能都会遇过SH化油器过热的情况。可是我还觉得STS的化油器应该会好很多，所以我没有把我的P5的化油器调换过去，同时我希望保持一个观望的态度去对待这一台引擎。至于crankshaft（普通话该怎样说呢？），连杆和承軸能和P5互换吗？因为那个活塞拆不出来，所以不知道。 我不知道你们有这一台引擎的又没有留意那个散热器？真的很大。散热片比RB的WS7II还多了一片，直径方面与RB的差不多大。真挺棒的。可是如果不改螺丝孔的大小，我怕在P5上是用不上的。 所以到现在为止，我只知道只有Novarossi的火塞和化油器能合用，其他东西基本上是互换不了的。 周六是我开始磨合。首先我用热风器把引擎加热到90度，然后发动，富有低空转一箱油，当中保持引擎在80度左右。然后停下来，把活塞转动至最低点，让它冷却。从第二箱油开始，我便放到地上走。每走完一箱油便让它完全冷却才开始下一箱油。每一次冷却都把活塞转动至最低点；每一次发动钱都用热风器加热。最初的四箱油都是把风门开至20~30%。往下的四箱油便把风门开至50%。再往下的便把风门开至80%，一直到磨开位止。在整个磨合过程都把引擎保持在100度左右。 昨天下午便开始作调试。首先把一片0.1的垫片拿走。我用25%的油，其实我应该是拿走那片0.2的。因为说明书上写了有公差0.1，所以我保守了一点。在发动之前同样先用热风器把引擎加热。我配用的排气管是属于后段的一种。通过好几箱油的调试，保持温度的能力相当好；是95度的一直是95度，是105度的一直是105度。唯一变动是在差不多没油的时候。在105度的时候，末段的加速是相当厉害，比P5的还高出一点点。因为我的排气管是属于后段的一种，所以起步比较迟钝，还可以接受。我想下一次调试，把排气管改一下，再看看起步的能力。 因为SH化油器的阴影，我特别留意STS的质素。细节上比SH的好很多；螺丝的松紧，化油的稳定都给与非常的信心。再加上效能与温度的对比与稳定，到目前为止，质量上都是蛮好的一台引擎。唯一就是他的耐用程度有待考验。如果它能跑上20升油，以这个价位，都不用我多说了吧！ |
广告投放|联系我们|手机|投稿|Archiver|About us|Advertise|遥控迷模型网|RCFans ( 粤ICP备10210518号-1 )
版权所有 RCFans.com © 2003-2016
