最近流行STS D21B,大家来评价评价

     

以下是引用pcengine在2005-10-11 23:53:31的发言：
      [quote]以下是引用Dino在2005-10-10 23:08:28的发言：

 磨合的方式各有巧妙各有不同,有人是少林弟子,有的人是武當派,更有的人是峨嵋派,很難說誰好誰壞. 通常只要能拿冠軍,管他是什麼方法,贏的人有資格大聲說話.
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虽然赢的人有资格大声说话，可是都需要有根据；解释不了的还是废话，可能赢了也是因为对手倒霉吧[em01]
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可是大多數人只相信冠軍車手的話.我認識許多冠軍車手,跑車一流就是不懂引擎.也認識許多E組車手,很懂引擎就是手不聽話.很難說的準的.

     

以下是引用尼欧在2005-10-11 8:00:05的发言：
      [quote]以下是引用Dino在2005-10-10 14:41:04的发言：
磨合引擎一定要在工作溫度附近磨合,才有磨合效果.

 我們習慣用強制磨合的方式來磨合,這種磨合方式一定要用進口燃油.以確保潤滑度足夠.所謂強制磨合,將油針調整至一般的設定,然後瞬間拉高轉速,當轉速到達G點,馬上放開油門,週而復始,但是要確定引擎不能過熱,所以拉轉速只是一瞬間,一瞬間,間斷的拉轉速.把汽缸衝開卻又不過熱的方式下磨合. 沒把握建議別試.

这样是不是对连杆和曲轴很伤
[/quote]

你很了解引擎唷![em50]
我所知的世界級廠車手大多是用這種磨合方法,不過他們磨開之後馬上換新曲軸,連桿,活塞柄.這種磨合法我個人覺得不適合一般業餘玩家,所以我不會在網路上建議這種磨合法.

dino怎么那么快就变成贵宾了？晕死了！

謝謝上帝教悔
阿門!!

     

以下是引用fsrkm1024在2005-10-11 9:02:49的发言：
请问各位前辈，你们的引擎在正常运转时的温度从多少度到多少度？
除了调整油针、压缩比、控制燃料中硝基甲烷的含量外还有什么办法有效控制引擎温度？

引擎的温度是因应环境温度、湿度和气压而定。

一颗正常健康的引擎只需要通过调整油针和火塞来控制温度。

压缩比是对应硝基甲烷的含量而用垫片来调整。

     

以下是引用骆驼在2005-10-10 15:43:19的发言：
      [quote]以下是引用Dino在2005-10-10 14:41:04的发言：
磨合引擎一定要在工作溫度附近磨合,才有磨合效果.

 我們習慣用強制磨合的方式來磨合,這種磨合方式一定要用進口燃油.以確保潤滑度足夠.所謂強制磨合,將油針調整至一般的設定,然後瞬間拉高轉速,當轉速到達G點,馬上放開油門,週而復始,但是要確定引擎不能過熱,所以拉轉速只是一瞬間,一瞬間,間斷的拉轉速.把汽缸衝開卻又不過熱的方式下磨合. 沒把握建議別試.

谢谢！！
以前我磨合引擎都是先用大油针大风门，让引擎在不超过60度的温度下运行，然后在怠速漫漫稳定后，再渐渐收小油针，并且在稍稍富油的状态下跑车，最后再把引擎调整到正常状态。请问这样磨合和您所说的强制磨合对引擎最后的状态会有那些不同？谢谢！
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所谓“要在工作溫度附近磨合“，就是为了让缸筒自身已在相当膨胀的幅度下给磨合。金属的膨胀幅度是与温度成正比。传统方式 - 大风大油只会让缸筒保持在四五十度的膨胀幅度来磨合。对比起来，缸筒的磨损会比在工作温度下磨合的多。当以后把引擎调试到工作温度的时候，因为缸筒受高出来的温度而再度膨胀，那活塞与缸筒壁的缝隙便没有那么紧密，相对可能发挥不了该有的最高效率。

还有，引擎处身在工作温度下磨合，对引擎整体日后运作和耐用也有好处。

     

以下是引用Dino在2005-10-10 23:08:28的发言：

磨合的方式各有巧妙各有不同,有人是少林弟子,有的人是武當派,更有的人是峨嵋派,很難說誰好誰壞. 通常只要能拿冠軍,管他是什麼方法,贏的人有資格大聲說話.
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虽然赢的人有资格大声说话，可是都需要有根据；解释不了的还是废话，可能赢了也是因为对手倒霉吧[em01]

我看如果用旧的连杆、曲轴来磨合一台新的同款引擎，虽然可以省了换连杆的钱，可是一定要很了解那些旧东西的状况。否则得不偿失，更甚的是可能会把好好的一台引擎打垮。

     

以下是引用小豪在2005-10-12 12:24:48的发言：
      [quote]以下是引用Dino在2005-10-12 5:42:07的发言：
      [quote]以下是引用尼欧在2005-10-11 8:00:05的发言：
       [quote]以下是引用Dino在2005-10-10 14:41:04的发言：
  磨合引擎一定要在工作溫度附近磨合,才有磨合效果.

   我們習慣用強制磨合的方式來磨合,這種磨合方式一定要用進口燃油.以確保潤滑度足夠.所謂強制磨合,將油針調整至一般的設定,然後瞬間拉高轉速,當轉速到達G點,馬上放開油門,週而復始,但是要確定引擎不能過熱,所以拉轉速只是一瞬間,一瞬間,間斷的拉轉速.把汽缸衝開卻又不過熱的方式下磨合. 沒把握建議別試.
  

  这样是不是对连杆和曲轴很伤
 [/quote]

 你很了解引擎唷![em50]
 我所知的世界級廠車手大多是用這種磨合方法,不過他們磨開之後馬上換新曲軸,連桿,活塞柄.這種磨合法我個人覺得不適合一般業餘玩家,所以我不會在網路上建議這種磨合法.
[/quote]那就用舊的連杆, 曲軸, 活塞柄來替新的活塞和氣缸磨合!!  可以嗎??[em38]
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基本上可以這麼做
先用舊連桿舊曲軸舊活塞柄做完初步磨合
換上新品之後再做後期較精細的磨合
[em27][em27][em27][em27][em27]

     

以下是引用Dino在2005-10-12 5:42:07的发言：
      [quote]以下是引用尼欧在2005-10-11 8:00:05的发言：
      [quote]以下是引用Dino在2005-10-10 14:41:04的发言：
 磨合引擎一定要在工作溫度附近磨合,才有磨合效果.

  我們習慣用強制磨合的方式來磨合,這種磨合方式一定要用進口燃油.以確保潤滑度足夠.所謂強制磨合,將油針調整至一般的設定,然後瞬間拉高轉速,當轉速到達G點,馬上放開油門,週而復始,但是要確定引擎不能過熱,所以拉轉速只是一瞬間,一瞬間,間斷的拉轉速.把汽缸衝開卻又不過熱的方式下磨合. 沒把握建議別試.
 

 这样是不是对连杆和曲轴很伤
[/quote]

你很了解引擎唷![em50]
我所知的世界級廠車手大多是用這種磨合方法,不過他們磨開之後馬上換新曲軸,連桿,活塞柄.這種磨合法我個人覺得不適合一般業餘玩家,所以我不會在網路上建議這種磨合法.
[/quote]那就用舊的連杆, 曲軸, 活塞柄來替新的活塞和氣缸磨合!!  可以嗎??[em38]