四冲机器比两冲的优点在哪？？

四冲机器比两冲的优点在哪？？

模型车的不清楚,就真车来说,四行程的比较耐用,噪音小,污染少.而且发动机的容积可以比较灵活,因为四行程燃烧得比较充分,容积大小对发动机的效率影响没有二行程的明显.四行程发动机的扭力较大.


相对,二行程的机器磨损快,噪音大,污染厉害.
而且有比较固定的容积.但二行程有结构简单,维修方便,马力大的优点.

2行程与4行程最大的区别在于润滑的方式不同,4行程有独立的润滑系统,2行程没有,只是在燃油中有一部分作为润滑用,这种润滑方面的先天不足也就造成2行程磨损快的缺点.

另外,同排量的发动机,2行程较耗油.

实际应用当中,二行程曾广泛应用于摩托车上,容积一般为每缸125CC,据说这个大小效率最高,所以二行程的引擎的排量一般都是125CC的倍数(70CC的小绵羊不算).

随着技术的进步,四行程引擎的结构越来越紧凑,材料也越来越轻,逐渐也有了二行程重量轻,马力大的优点,加上二行程确实存在不少弊端,所以二行程的发动机逐步被淘汰.

但模型车来说,由于发动机很小,2行程的优点被体现出来,这大概就是模型车多用2行程的原因吧.

模型上的四冲机器怎么润滑的？

这个我也太想知道了

模型四行程机器也是烧混合油的，其实，真的航空活塞机器也是烧混合油的，就是说，大多高速四行程机器，烧的都是混合油。
就模型来说，四行程机器，省油，声音柔和，工作稳定，油针调好后基本不用再动，对油料变化不敏感，对工作温度变化不敏感，易启动，寿命高，基本不烧火头，不宜拉缸，但，贵，重，维护比较麻烦，机器散热较差。等等
个人观点，模型二冲，四冲机器，各有用处，没有可比较性

原帖由 GODPARENT 于 2006-4-24 07:13 发表
模型四行程机器也是烧混合油的，其实，真的航空活塞机器也是烧混合油的，就是说，大多高速四行程机器，烧的都是混合油。
就模型来说，四行程机器，省油，声音柔和，工作稳定，油针调好后基本不用再动，对油料变化 ...

没用过四冲程，但是听说低速时候并不稳定。最大卖点应该是声音像真吧。

还是不明白四冲的凸轮轴和区轴是怎么润滑的

四冲的省机，扭力大，但是底速不稳定
二冲的费油，转速高，维护方便。

谁说四行程机器低速不稳，恰恰相反，二冲才不稳的
模型四冲机器，的润滑原理是，每次做工后，都有油从活塞环缝隙向下走，进入机匣后部，润滑活塞连杆销，连杆大头，再通过曲轴上的孔，进入前机匣，润滑两只大轴承，同时润滑凸轮，伞齿机构；与此同时，在机器排气的同时，会有废油靠压力从排气气门的锥体向上走，进入气门拍体，梃杆室，再向下走，最后和前面的润滑废油，一起排出大气，或者把这个压力再给汽化器那里。
骑过摩托车的朋友都会有很大的体会，四冲的机器，呆速会非常非常低的，通常也就二三百转，二冲的摩托就没有那么低的。。。