浅谈新磨合引擎怠速不稳的调整方法

       玩儿油车最需要的是耐心，只要具备足够的耐心技术的增长是在不知不觉中进行的，所谓新手和老手相比欠缺的只不过是靠时间积累出来的经验。作为一名新手在不断的摸索和学习中我对引擎的调整有一些自己的认识，在这里贴出来与大家共同探讨交流。
    和电车不同的是油车有一颗更复杂的心脏，这个心脏的好与坏除了先天的因素之外，剩下的就是后天的磨合调校了。我的第一颗引擎是模型店帮忙磨合的，到手以后我曾无数次的将仅有的两个油针进行各种调整，慢慢的积累了一些经验。所以第二颗引擎我就自己磨合了，这台083原装的SH21CXP引擎对于新手来说真的是很容易上手的。在学习了各种磨合教程之后，顺利的完成了引擎的台架磨合，然后下地磨合总共差不多1.5升油的时候我尝试将引擎调整到高低速的高亢点，这个过程也很顺利。然而随后出现一个很头疼的问题，车子在跑完高速停下来的时候立即进入怠速状态，然后原地怠速几十秒钟后怠速会缓慢的升高，高到可以带动轮子慢速转动，然后慢慢的自己下降，有时候干脆就不下降。在升高的过程中只要催一下油门怠速立即可以恢复正常，随后又继续升高。可以确定的是这个时候主副油针绝对不是贫油的，不管主副油针、怠速螺丝如可调整都无法解决。在接下来的几天我查询了各种资料，咨询了不少油车高手得出结论如下几条：
1.化油器进杂质了需要清洗。
2.引擎本身的问题，每颗引擎的状态都是看人品碰运气的，只能将副油针开的比较富油凑合着玩儿。
3.引擎、化油器、油管等某一个部位存在漏气，密封不严的问题。
4.引擎没有完全磨开或磨合方式不当引擎磨坏了。
5.检查火头是不是有杂物附着。

     接下来按照以上几条逐项的进行查找和诊断，各种拆机检查，更换火头，调整怠速螺丝，1.3.5项基本排除。看来要么是我没有磨合好，要么是引擎天生缺陷。我仔细的回想了我磨合的过程是很顺利的，并没有哪个环节出错。没有办法，只能将副油针开大70度左右让引擎保持怠速稳定，但是这个时候加速冒烟喷油厉害，声音发闷，一个缓坡都爬不上去，玩起来简直让人笑话。谁让我是完美主义者呢，绝不死心。以后每天都跑一会儿车子慢慢的观察引擎状态，在确保车子停下怠速稳定的时候尝试将副油针关小接近5′然后再跑几箱油，继续观察，只要引擎仍然可以保持怠速稳定，继续锁紧副油针接近5′每天跑两箱油，期间副油针调整2-3次，并且每次调整后都让车子温柔的起步，平稳的跑完低速中速，然后缓慢的降低车速（不要直接全部松开油门）直至车子静止，重复进行以上调整和试跑。经过连续三天的调整，基本上将副油针锁回了大约30′的位置，目前怠速仍然可以基本保持稳定，偶尔会略微升高一点点，但不仔细观察几乎察觉不到，可以肯定的是绝对不会再升高到轮胎慢速转动的状态了，目前加速是比较有力的，基本快接近我自己想要的状态了。
     至于为什么这种调整方式可以解决引擎怠速的不稳定问题，我也不明白原因。但是我觉得引擎毕竟是个机器，他不像电动马达那样可以保持相同产品高度的一致性。每颗引擎在磨合和使用的过程中都在不断地适应它的newbalance,这个平衡点儿是机器共有的特性。开过手排挡车子的老司机应该懂得，你的车子总保持2000转换挡时间久了，车子在2000转换挡是最顺畅的，如果你想突然改变这个换档转速，引擎会一下子找不到感觉，因为引擎在这个转速点找到了自己的平衡点，必须重新让引擎有一个较长时间的适应过程。那么甲醇引擎作为机器也应该有相似的特性，不知道各位车友有没有遇见过我这样的情况，如果有不妨换上一颗新的火头尝试一下这个方法，来慢慢的校正引擎的平衡点，如果仍然不能解决那就真的是引擎天生的缺陷了。

沙发，好贴一枚鉴定完毕

路过   顶。。。。。。。。。。。。

技术贴，必须顶

哈哈，看到技术的帖子要顶，楼主也是个爱折腾的人呐。不知道楼主是引擎跑了多久就出现这种怠速不稳定的情况的？

内容楼主你是用心在玩的人

字太多了，懒得看，帮顶

很用心啊老大，我刚买了辆地狱火，要学着点了

我的引擎跟你一样的情况，副油针松多了又容易熄火，锁紧了就出现你说的状况，看来我还得像你一样细调