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2006年7月1日于哈尔滨国际会展中心广场为baitao1983(UID11073) 磨合MTA-4新车（多谢党，能让我们拥有MTA-4 ;P;P;P;P;P）那天出去爽了一整天，晚上回来接见了这位新来的“贵客”。 首先将燃料箱注满10%硝基的的燃料，拆下火头，打开主副油针，拆下气滤，按住化油器近期孔然后拉动手拉，将燃料注入发动机。这个过程中就感觉到发动机非常紧（处女哦！  ），多多注入燃油，然后慢速拉动手拉大概30次左右，拧上火头，收拾好工具出发到会展中心，之前准备了大约1.2升燃料。P.S.雷虎发动机的配合度之“紧”，我是深有体会的，以前的PRO15发动机（9432）愣是浪费了我近3升的 燃料才完全磨开，至于这次的大排量引擎，可见一斑…… 磨合，耐心是第一位的。 临走的时候大概气温28~30度，气压稍低，风力3级（回忆，不一定可靠） 到了会展中心广场，拆了轮胎和失控保护弹簧（一定！否则干扰磨车），检查了接收电，排气回压并将副油 针调整至与化油器外壳持平后开始点火。 Everybody! let's FIRE UP! 初次点火时不少同好抱怨MTA-4新机难以启动，其实所有机器都一样。解决这个问题，加垫片是一种方法，但绝大多数情况下也是搞得满头大汗才能启动。这里介绍一种方法：将火头拧紧后，再拧松90度，（让它漏气！）这样点火就十拿九稳了，唯一的缺点就是需要反应敏捷，点火后能迅速让引擎工作，另外容易把车搞脏。打开设备，用微调开大风门到一半，插上点火电拉动手拉，3~5次后顺利启动，后来发现拿下点火电就灭车，通过声音发现是富油了。再启动后不拔点火电，用设备开大风门到最大，这时发动机可以稳定着火，，拧紧火头，这时发动机的声音就是富油的声音，这就是所谓“大风大油”。保持这种工况，不要动设备。这样，第一箱油十分迅速的被发动机吃掉了，排气管后面是一汪残油。不要灭车加满油后一边锁进主针，一边缩小风门，用声音来感觉发动机的转速，不要过高。 调整至引擎富油运转的声音消失，而且风门大约只开到1/3时发动机能稳定不熄火，再将主油针打开约10度，这时听引擎的声音又是稍微富油，然后拉动风门，稍微提升转速，幅度不要太大，以刚刚出现脱离富油的声音为界限，这样间歇地控制风门。让发动机慢慢适应新的工作温度，磨完这箱油，低速磨合就差不多了，更进一步地低速磨合要等加上负载后再进行。 这箱油吃完之后一定要灭车，然后用手拉或飞轮将活塞放到下死点，等引擎的温度下降到环境温度时再点火，切记！！！ 充分冷却后加满油，重新点火，不动油针，再进行刚才的“轻富油提升转速”让引擎温度上升且稳定在一个范围内（用手就可以感觉，不是很烫），这回就可以将富油状态改变为正常状态，试探着拉中速，速度不要太高，以不要“吱”为准，新手如果不容易掌握，就再开点主油针来限制引擎转速（5度），脉冲式的拉油门，频率每秒一次，后半箱油每两秒3次。再磨近一箱油，这是中速的初步磨合。 然后在这箱油的末尾剩一点油的情况下把发动机调到稍微有点“吱”，但别“吱”起来没完！然后仍然脉冲式轰油，保持刚才的中速工况，将剩下的油消耗，注意油量，别烧干！ 这之后就可以加上负载（轮胎），下地蹓了。之前将前面的4条避震加上六个弹簧调整片，前面两条各加两片，后面两条各加一片。 此时引擎还刚刚进入高速工况，车上的波箱和各种传动部件也刚刚进入负载状态，一定要小心，不能让引擎速度过高，再跑一会没有发现异常后，就把发动机拉到中速跑圈，跑一箱半油。这个过程是最郁闷的，但也是最容易控制不住自己的，一定不能快起来，否则………… 跑过一箱半油之后低速和中速都差不多了，加满油，锁进主油针到发动机中速运转的时候正常供油状态，再将富油针调整至加速与设备同步（扣油门时的发动机反应迅速），然后脉冲式的拉动油门试着到达高速，大概消耗1/3箱油，如果没有问题不灭车的话，就调整副针和怠速针将怠速调到满意，再把主油针锁到可以“吱”起来（但是不能长时间“吱”）。 还是脉冲式的拉动油门，每次高速不要“吱”的过久，这时如果灭车不要勉强再启动，等稍微冷却后再点火（冷却到缸头有点烫手，但不是那种“摸不得”的温度），继续拉高速，直到发动机能“吱”一阵而不熄火，再来一箱油，这时的磨合就初步完成了，可以进行一定程度的正常操作，如直线加速，2/3油门突然加速，另外这时可以调整二档变速。但是像什么跳坡，原地打转什么的都免了吧  再这样以高速磨车状态跑两箱油，磨合就完成了。这时要拆开发动机，彻底清洗（建议找成手来进行），如果是初哥（不好意思这样称呼）的话就用汽油或甲醇灌入化油器，拆下火头，拉动手拉，有条件的建议放到启动台上转飞轮。洗干净等清洗剂干燥后滴入缝纫机油1.5ml（或其他煤油系润滑油），再转几下，让保养油充分进入发动机的每个角落，如果磨合后的引擎拆开有积碳，新手千万不要自己行动，赶快询问身边老手。 [ 本帖最后由 pc-cat 于 2006-7-5 08:18 PM 编辑 ] |
原帖由 minaco 于 2006-7-5 22:17 发表 看仔细了，我只是在初步磨合时卸掉负载，中速初步磨合完毕后我就上了轮胎哦！但是我也不提倡一点负载也没有，请参照这个帖子的6楼，第一句话 http://bbs.rcfans.com/viewthread ... tra=page%3D1&page=1 初步磨合时一定不能加正式负载（轮胎），原因如下 1、发动机状态未定 虽然是工业量产的机械，但是还无法控制其微观精度，个体上会有差异，而且RC的发动机输出的是强大的动力（相对其质量），但工作机械十分精密，这种个体差异会被指数级放大，这时如果加上负载磨车，每个人的操控习惯又不一样，速度，加速度也不一样，发动机个体差异又很大，所以磨合的过程很难能适应所有量产发动机，导致磨合不能顺利成功（因为磨合前我们并不知道手中的发动机部件的配合情况）。 2、没有“速配”的活塞和缸套 发动机装上了负载就意味着对外做功， 讲个题外话：“速配的婚姻没有长久的 ”，引擎也是一样，缸套和活塞需要慢慢相处才能更加长久的对外释放更多能量（做功），“第一次”配合很重要。3，增加其他机件的负荷 新的发动机活塞和缸套配合度极低，摩擦接触面积非常大，这些摩擦所带来的阻力大部分交给了活塞销，活塞销又交给连杆，连杆又周期性地交给轴承……………… 4，难以监控发动机状态 归结了前三个原因，这个时候你跑出去的车上装的发动机已经很危险了，你还自由自在的“兜风”，出了什么问题也很难及时察觉，根据多普勒效应，发动机的声音都难以听得清楚。很多人抱怨发动机在磨车的时候就坏了哪里哪里，是不是应该想想自己的原因呢？ |
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