我的WR8 的悬挂调教。

我才是李源 发表于 15-1-10 10:58
额，那假如手压车体到达最&# ...

最后快拖地的是就没有行程了，硅胶管顶住了，硅胶管也有韧性，所以也是即使到达了极限了也是有柔和的缓冲！

wly598063827 发表于 15-1-10 11:13
技术贴  换负压避震姿态更好

負壓避震，有不少人都不知道工作原理，剛好網上找到圖，圖中的是gmadx出的，我個人是用in。

afcpk 发表于 15-1-10 11:25
最后快拖地的是就没有行程&# ...

那还好，不过还是冲击大了不保险！感觉，

小野兽 发表于 15-1-10 11:29
負壓避震，有不少人都不知&# ...

负压避震落地能抵消二次弹跳！。。。。

我才是李源 发表于 15-1-10 11:40
那还好，不过还是冲击大了&# ...

有了缓冲比拖地的硬接触要好多了吧！

afcpk 发表于 15-1-10 12:17
有了缓冲比拖地的硬接触要&# ...

恩，也许吧！

我才是李源 发表于 15-1-10 10:58
额，那假如手压车体到达最&# ...

限位先受力，再加压的话就是拖地了！

afcpk 发表于 15-1-10 16:03
限位先受力，再加压的话就&# ...

一般的拉力跑这样没事   不过要是拿去飞大坡的话（当然我不飞大坡不过还是有人硬要拿去和越野飞的）这么做会让避震架和A臂瞬间收到过高的力（如果限位的缓冲速度和避震差不多的话会好点  要是比避震硬多了就会像我说那样瞬间的力会很大）  原厂的托底是拿底盘吸收过高的力来保护避震架  A臂 虽然底盘会变得比较花   不过贴一层纤维胶带之类的就会降低底盘的磨损   其实平稳的托底对底盘的磨损基本看不出来  有先后的托底了对底盘的伤害就大的   平稳的托底是底盘平均受力  而有先后的那种就会给先托底的地方造成过高的力（是平均受力的好几倍）   还有就是高速的在砂石路上跑的底盘磨损比飞坡托底还大   

快乐精灵 发表于 15-1-11 05:53
一般的拉力跑这样没事   不过要是拿去飞大坡的话（当然我不飞大坡不过还是有人硬要拿去和越野飞的）这么 ...

说的很好！所以我加上这一节缓冲就是为了适应拉力车的特性，飞下一个台阶一点事情都没有。

很爱WR8.。。。。。。。。。可惜没银啊