经常看论坛上有新人提出疑问,wraith(幽灵)各版本都有什么区别,虽然总有热心的朋友给于回答,但通常都比较简单。本人专注axial的车子,前后共有差不多20辆ax10、scx10、wratih、exo(没入过yeti),玩来玩去还是感觉改造性最强的wraith最有意思、最对我口味,所以陆续出掉了大部分车子,仅保留了1辆全新的exo(未装)、1辆全新scx10作为纪念,集中精力专攻wraith研究。下面我就自己对幽灵各版本的差异作以介绍,以供新人参考,相信老人看了之后也会发现原来还有你不知道的区别。 从2011年3月8日(这日子……)axial以泥浆包裹的方式神秘预告90018开始,wraith诞生4年多,共有5个版本号:90018、90020、90031、90045、90056。其中:90020、90056为kit版,无电子设备,需自行组装、喷涂;90018、90031、90045为rtr版本,电子设备齐全,加电即可。除rtr和kit之间的大区别外,各版本之间还有很多细微区别: 一、车壳 (一)90018:wraith最原始样子,印刷车壳(个人基本不可能自行喷涂出此效果),分体式设计,分为车顶盖、前机盖、左侧板、右侧办四部分,拆卸时可以根据需要仅拆除需要的部分,有利于维护。 (二)90020:90018的未喷涂版本,其他无区别。 (三)90031:授权车壳,外观为jeep样式,整体式设计,拆卸较90018、90020繁琐一些(有不少人自行切割,但普遍切割不整齐),车灯位喷死,前轮眉在车桥最大扭腰时会与车轮挂蹭(原厂状态)。 (四)90045:不知名车壳,据说是设计团队参考了上个世纪70年代末、80年代初一些“复古”车型设计(个人感觉有点丑……),整体式设计,侧窗和后窗掏空,车灯位喷死,中规中矩,没什么亮点的壳子。 (五)90056:90045的未喷涂版本,但轮眉未裁剪,车窗未掏,有灯杯。因为此车壳同时为ax10、scx10和wraith设计,所以单就wraith来说,兼容性不甚很好,从包装盒上样车不带轮眉这点来看,官方也是默认wraith使用是要裁去轮眉的,不裁也可以,但会挂蹭车轮。 二、驾驶舱 (一)90018:最中规中矩的驾驶舱,虽然没什么细节,但对真车驾驶室的还原度较高,银色底,灰色座椅,可以放置6、7寸(一般标称比例为1:12)人偶。 (二)90020:90018的未喷涂版本,但座椅换成黑色。 (三)90031:座椅换成黑色,其他同90018。 (四)90045:自带和驾驶室一体的半身驾驶员,黑色底。整个驾驶室回归scx10系列广泛使用的半身风格,对真车驾驶室的还原度低,个人不是很喜欢。 (五)90056:90045的未喷涂版本。 三、半轴 (一)90018、90031、90045:狗骨结构,转向角度较小,但还算耐用。 (二)90020、90056:cvd(万向节)结构,转向角度较大,但因材质问题加之个别部位太过薄弱,不是很耐用,原厂动力用于攀爬尚可应付,如果想要暴力无刷,要有随时断轴的准备。 四、传动轴 (一)90018、90020、90031:axial爬车的第二代传动轴(WB8),花键结构,贴合度很好,但强度欠佳,即便原厂动力下时间久了也会拧花,想爽完需要更换金属传动轴或做加强(加强办法有机会我会另外开贴介绍所有部位op的必要性,到时会讲)。 (二)90045、90056:axial爬车的第三代传动轴(WB8 HD),同样也是花键结构,但由第二代的一边插入(……)、一边被插(……),改为两边被插(……)、中间一根长花键,内轴相对二代轴有加强,但个人感觉强度应该还是不足(目前改车为主,很少玩车,所以有待考证)。因个人对二代轴做加强的技术比较成熟(其实很简单),所以对三代轴反而无爱。 五、大齿、马达齿、摩擦片 (一)90018、90020、90031:大齿80t、马达齿20t,均为48p(分不清p、t的请自行baidu),大齿单面装有摩擦片。 (二)90045、90056:大齿56t、小齿12t,均为32p,大齿双面均有摩擦片,但个人感觉其实没多大区别。从齿比上看,同样动力下,新款两wraith比旧款三wraith要“慢”,但其将齿轮由48p(同ax10、scx10系列)改为32p(同exo),应该还是为了突出wraith能跑能爬的特性,使不op的情况下,原厂部件更能承受暴力考验。 六、接受盒 (一)90018、90020、90031:防水设计,但更多的还是为了防水溅吧,排线位置潜水时依然会漏水(当然可以自己做防水)。 (二)90045、90056:同样防水设计,外观据说(怎么老是据说……)是仿v8的,相较老款有所改善,基本装好就不需要自己做防水了,算是一个不错的改进。 七、轮胎 (一)90018:花纹、软硬度都相当不错,是非常好的攀爬胎(远胜过某些渣一般的op胎,当然没有某些胎大),唯一的遗憾就是已沾,即便煮胎,也会在边缘留下胶印。 (二)90020:90018同款,按说应该是一样的胎,但可能是因为批次问题,感觉(也许是错觉?)胎皮软于90018。因为我手中的90018、90020也都是比较早的批次,所以不清楚现在如何。 (三)90031:百路驰授权的轮胎,外形是wraith原厂胎中个人最喜欢的一款,但是非常遗憾的是,这款胎也是原厂胎中最不适合攀爬的……胎皮非常硬,不过跑起来的样子还是很不错的。 (四)90045:同90018,虽锁未沾。 (五)90056:玛吉斯授权的轮胎,性能在wraith原厂胎中居中,也属中上,没什么必要op。 八、轮毂 (一)90018:作为wraith首发车,在最早的预告中,可以看到使用的是作为原厂op件的VWS轮毂,但估计正式发售时因为成本和骗钱的原因,减配成了现在这个粘胎轮毂,或者预告中使用vms轮毂只是逗你玩而已,原计划使用的就是这个轮毂。反正不管怎么说,连金属沾胎轮毂都是被束之高阁的命运,这个轮毂自然也就是个“扔货”了。 (二)90020:同90018,只不过少了“电镀”效果,算是进一步减配吧(厂家标价里带“电镀”的比不带的贵一些),不过毕竟没有和胎粘起来,还是让人比较欣慰。 (三)90031:作为axial仿真攀爬里原厂自带的首款锁胎轮毂,我想说你来得太迟了(18、20要是早有这个轮毂,就不会有那么多鸡肋的粘胎轮毂堆在家里)。谈不上有多好,但厂家授权外观加还算不错的设计(可调气孔),真是比18、20诚意的多了,缺点是它的结合器,比较容易扫,不过可以更换vp结合器使用,塑料有塑料的好处(至少划了、蹭了不心疼,划个vp你咋想……而且塑料轻,跑速度优势也很明显)。 (四)90045:METHOD授权轮毂,结合器和90031一样,易扫,也可以更换vp结合器,值得一提的是这个轮毂非常宽,配合宽胎使用不错。 (五)90056:轮毂款式同90045,但结合器是90031的改进型(聊胜于无)。 九、避震 (一)90018、90045:塑料桶身,红色避震簧,区别只是避震芯有无涂层(批次问题,不限于型号区别,比如有的90018有涂层、有的就没有)。 (二)90020、90031:塑料桶身,紫色避震簧,避震芯涂层也是有的有、有的没有。 (三)90056:wraith中唯一的金属桶身,很多人以为区别仅在于此,其实还有一个区别一般容易被人忽视,90056自带已经加工好的避震活塞,不要小看这点,因为其他款wraith需要从版件上自己裁剪避震活塞,但是自己裁剪很难做到完全平滑,所以对避震的顺滑度还是有所影响的。从这点来说,90056在避震上的改进还是优秀的,不过遗憾的是90056的避震芯没有涂层(似乎无关批次,因为90056出的时间短,也许将来会有带涂层的)。 十、灯光系统 (一)90018:自带灯杯、还有灯组,虽然只是简单的6个常量灯,不过简单实用,也很不错。 (二)90020:自带灯杯、无灯组。 (三)90031、90045、90056:无灯杯(90056车壳上自带灯杯)、当然更谈不上灯组,减配啊…… 十一、拉杆 (一)90018、90031、90045:全塑料拉杆,没啥说的,一般都认为是必须更换的。不过wraith的拉杆比scx10系列厚实的多,其实还是很堪用的,但是为了转向精准还是必须更换转向拉杆的。 (二)90020、90056:和rtr版的区别就是多了4根金属下拉杆,但是个人觉得铝合金拉杆也不是很堪用。 十二、其他 (一)rtr版的电子设备依型号和批次略有区别,虽说都是入门级的配置,不过其实一般使用是够了,毕竟攀爬车普遍存在动力过剩的问题。 (二)因产品批次问题(比如我上面提到的有无避震芯),可能实际情况与我罗列的存在一定出入,楼主手打不易,请勿吹毛求疵。有遗漏欢迎补充。 (三)还有一些小细节,比如90018、90020、90045、90056的锁胎螺母是黑色的,90031的锁胎螺母是蓝的,这些细节实在太小又没什么影响,所以我也就不一一罗列了。希望能给新人选择时提供参考,也愿老人看到此文能再次燃起对wraith的热爱。 |
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