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本帖最后由 塔利班猛男 于 16-3-4 19:54 编辑 就Mini-Z蚊车来说，这应该是国内最大型的赛事了！五湖四海的朋友们，你们都准备好了么？！！！！！！ 报名帖，赛事规则贴传送门，请仔细阅读细节：http://www.rcfans.com/thread-881233-1-1.html 这次的主办方还蛮细心的，就组别上来说包含了主流的各种玩法，无论你喜欢玩那种赛制基本都能有组别你能选择，只是每一组人数有限，不然比赛不能按时完成，大家要抓紧起来了！ ==================={:soso_e106:} 大家好，我是分割线{:soso_e106:}============================= Part 1 | 组别介绍 | 1. STREET CLASS 
具体的规则请看赛事帖，重点一定要看附件车壳列表。我觉得这个组别可以解释为：“日系量产房车竞标赛”，规定只能用非GT类的街车壳子。GTR35，BRZ，350Z等等都是平时在日本都能真正接触到的车型。我以前是开FD的，我Mini-Z比赛也是开FD的，而且配色和包围都一模一样，这里面的乐趣就不说了~哈哈~~~~。而且那种厉害的GT也好勒芒也罢都不会在一起跑，那些货这次都只出现在公开组里就不会破坏比赛平衡，大家动力也都一样都不快，完全靠切弯的线路以及准确度来赢得比赛，每一个弯都是血拼的战场！当然啦，这不代表这个组别没有技术含量，为了提高成绩，所有的细节都要认真处理到位！但车辆的OP不需要很复杂，入门的门槛很低，大多数的参赛车辆配置上几乎接近原厂，除了轴承计时片之类的必须品外就加了一块查查片和金属马达座。这也是我觉得这个组别好玩的原因，也许会有很多限制，但是目的不是为了限制你的想象空间，而是为了降低入门门栏，让大家都一样有机会！ 2. OPEN CLASS 
重点来了！！！！比较公开的制度，所有品牌的配件都能使用，动力也是无限制的！如果说街车组是“田宫例”的话，那公开组就是“无限例”了！大家可以玩得比较随心一些，你手里有啥车只要是KY的车架基本都能拿来比赛。但是车壳还是不能偷轻，所有的车壳配件例如反光镜、包围、尾翼、车钩等也一定都要有，毕竟KY是比较注重“外表”的。而且听说这次比赛是在上海的繁华地段的高端商场的中庭，有这样的限制我个人还是比较理解的，毕竟这对我们蚊车文化的推广有着非常大的帮助。 3. BUGGY CLASS 
新兴起的组别，Mini-Z中的越野赛！既要走路线，更要飞破，着地还要稳，对悬挂的调校要求很高！这也应该是国内第一次有Mini-Z Buggy的比赛，个人估计现场最辛苦的人要数负责捡车的场助了~~哈哈哈~~~~ 4. FORMULA CLASS 
我觉得这是仿真组，Mini-Z中F1的姿态是最仿真也是最好看的！不需要太多资金投入以及OP件，很多同学基本都是原厂车就下地跑了，反正就赛制来说动力也都是一样的，比的是油门线性控制和路线的精准度。另外进站策略也是非常重要的，对比赛的成绩有着决定性的影响。 ==================={:soso_e130:} 分割线 Version II {:soso_e142:} ============================= Part 2 | TIPS | 1. 街车组： 
由于只能使用街车的车壳，offset普遍都是最窄的，赛道又是RCP，我已经开始想象直路尾的翻车是多么的壮观了，而处理好翻车是这个组别的核心问题。而解决这个核心问题的key point在轮胎上。之前有前辈说过车辆设定的80%都在轮胎上，so如果遇到设定上的问题请优先考虑轮胎的处理。离心力太大会翻车，可以通过轮胎释放，但如果通过后轮释放，会在弯中甩尾，操控困难，所以一般由前轮释放。越是薄越没有花纹的轮胎的抓地力会越低。降低车高和重心也是一个方法，但是其实也只是起到辅助作用了。如果轮胎没处理好，就算车子没车高贴地走也照样翻得找不到北。图片是我之前安装的街车组的车辆，其实也是简简单单的，试跑下来各方面也都不错的。 2. 公开组： 
一百个人有一百个不同玩法，大家随意。配件和动力也没有任何的限制！但切记动力并不是越大越好，很多时候你会发现同一辆车使用大动力以后单圈成绩没比stock的动力快多少，也许你爽了大直道的那脚油门，但是弯会走的很大，失误率会直线增加。而大型的比赛常常是一个蹭边的小失误就与A1无缘了。所以喽欲速而不达，使用自己能hold得住的最大动力是关键。 3. Buggy组： 
之前和马大王聊天，我也比较赞同他对10车越野设定的观念，同样适用于Mini-Z的Buggy：优先保证着地的稳定性，之后再通过其他地方来调整车辆弯道的性能。现在还完全不知道今年的赛道形状、坡的样子以及各种障碍会是怎样的。但就我在日本的经验来说，各种高低长短的坡都会有，但同时一些小直路也会有一些“小障碍”半圆形的管道之类的“碎石路”，这不仅仅要求悬挂能在着地时候够吸震，最重要的是碎石路悬挂回中也要快，不然会跳得很厉害！那只能通过减速来通过，单圈就不快了。Mini-Z的Buggy很小，但是很快，轮胎是海绵胎，实心但很轻。所以和大车不一样的地方就是其在空中油门对姿态的控制没有那么明显。翘头是没可能的，空中全油基本能保证平行，但是，刹车是能低头的！操作上在上坡前需要控制上坡速度来控制车在空中的飞行距离，如果动力过大了就提早刹车，不然则继续给油。但着地之前还是要收油，尽可能接坡四轮着地。着地的瞬间给全油出去。确实过程听起来有点点小复杂，而且Mini-Z的Buggy那么小，在空中的反应时间是极其短的，但是经过长期练习就会变成一种本能。如果你从来没有玩过Mini-Z的飞破，那也没有关系，请淡定的每一个坡爬过去就行，不会太慢的，因为这种方法至少让你在车没那么让你有信心的情况下能基本0失误的跑完全程，也许你的最快单圈并不快，但是平均单圈一定不会慢！ 4. F1组： 
F1其实OP件真心不多，手指头数都可以数得出来。大件的OP也就珠差和金属马达座了，马达座比较有趣提供了查查片以及可调后车高的功能，同时还帮助了散热，但是它会比原厂塑料马达座重很多，而Stock有限的动力，重量轻真的是很大的优势，大家看自己的需求做选择。（题外话，我一直都觉得“OP”不是升级的意思，”OP”应该是Optional的意思，选择性的意思，而类似轴承相对应的塑料套才是升级的意思！世面上很多商家看到金属件就说是“升级”的意思完全是误导人！）超顺的关节零件一定要全升级，所有弹簧扭腰之类的设定件要全，这样才对比赛和新赛道有最快速度的适应能力。但是金属不金属其实我个人真的不在乎。。。。。。 ================================================ Part 3 | 后记 | 很多朋友都喜欢问我要设定，但我觉得Mini-Z是抄不到设定的。并不是我找个理由不给设定，而是和10车比起来Mini-Z实在太小了，精度达不到能抄到设定的程度。就算车架能抄到设定，但遥控器上的设定，ICS的设定，场地本身不同的材质，还有天气温度湿度等等等等都会对车辆行驶性能造成绝对性的影响！所以在写这帖子的时候我的出发点更多的是给个想法和思路，从我觉得正确的方向引导大家而已。希望大家能多多尝试不同的东西来了解更多的细节，多多参加各种比赛累积更多的经验和更稳定的心态，多多互相交流获得更加开阔的思路。我觉得这也应该是这次比赛的本质吧。 塔利班参上，祝愿大家都有好成绩！{:soso_e121:} |
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好帖！获益良多！