真车为何是后直桥？

Lu°远 发表于 15-11-25 22:48
这个很牵强，毕竟赛车都有&# ...

楼主的问题就是为什么 为什么要直桥  我就回答因为后轮要锁差速 所以同直桥， 我不知道你在说撒子牵强。

新手围观！这个标题吸引我进来，还真有学问在里面，我是被Bj Bladwin的视频迷住了。好奇为什么这么设计，看到其他帖子里面说的轴效应，真车如何减弱轴效应的影响呢？

新手路过默默的学习，不敢出声。。

kgduwcwt 发表于 15-11-25 23:11
楼主的问题就是为什么 为什么要直桥  我就回答因为后轮要锁差速 所以同直桥， 我不知道你在说撒子牵强。

我的意思是独立悬挂的差速也是能锁死的，这跟用不用直桥关系不大。

找到一篇好文。求专业翻译。
http://www.offroadxtreme.com/engine-tech/brakes-suspension/off-road-suspension-101-an-inside-look

楼主这个其实很有意思，因为老美的那个直桥短卡的视频，毒到很多人，直桥短卡受到越来越多人的关注，baja1000赛事也开始有很多人关注。很多人被直桥毒到是因为后直桥的行驶姿态和超长的避震行程，但是很少有人真的去研究为什么在baja1000的赛事上存在这么多的直桥，但是同样的达喀尔的赛事中就极少出现直桥卡车，而且为什么采用这种结构这种结构的好处是什么缺点是什么，楼主的这个帖子也让我仔细的研究了下，楼上发的那个网址对于解释后直桥结构很有好处但是无奈个人水平有限，没有办法全程读下来。
这两天看下来觉得采用后直桥结构可能是因为以下几个原因，提出来给大家指正下
1、因为baja1000的赛事路况非常差，所以通过性比较重要，直桥结构有一定的优势
2、赛程强度高，1000英里的赛事，车手速度普遍较快在非铺装路面跑出这样的高速必须要求避震行程，后直桥的避震行程比独立悬挂的行程要长
3、无限制改装组车重相较于其他组别车重较大，动力最强，所以要求可靠性第一，直桥的抗冲击能力及结构可靠性较高
上面是自己想出来的可能的几点，后期还会继续求证，先发出来给大家讨论下，后期的考证会继续发上来

因为便宜，速腾不就是节约成本用这个吗。不过速腾那个和我们说的直桥有点不一样，扭力梁，弹簧钢板类似吧。

猩猩中的逗比 发表于 15-11-26 11:50
因为便宜，速腾不就是节约成本用这个吗。不过速腾那个和我们说的直桥有点不一样，扭力梁，弹簧钢板类似吧。

速腾那个板车悬挂完全是两个概念 皮卡的后桥是驱动轮 桥里有差速器 差速锁 更高端的还有轴承分离器 速腾那是前驱车 后边只是一根扁担无动力输出的扭力梁 所以相对独立悬架剩成本
另外直桥差速锁的强度和动力分配不是独立悬架带差速锁能比的 所以牧马人 路巡 坦途 猛禽这一类越野好手都是直桥设计 这些车的价格已经跟剩成本没什么联系

大魔王的大魔王 发表于 15-11-25 13:28
看说成本控制的我就笑了，，制作个赛车还会考虑独立悬挂和直桥的那点成本差异么，况且baja赛事的后直桥短卡 ...

赞同，都玩赛事了，怎么会是考虑造价呢.....行程大，通过性好，结构简单稳定便于维护才是主要原因，玩赛车的谁省钱就不要来玩了，大避震行程的非承载式车身才经得起戈壁严峻路况的考验，四五十公分的颠簸对直桥来说根本不是障碍，直接地板油狂奔到底。记得上次看鲍德温的片子好像说车子行驶一段时间之后避震筒内的温度可以到650度，吓死人