制動系統的調較心得

此調較心得是源自真正賽車而來的
一般油動越野車都會有兩組制動碟,分別是前和後,以前我自己會將前後制動比例調到50:50,但發現在入灣前作出制動時會出現初段轉向?足的情況
後來就測試頭制動30尾制動70,開始時有点?習慣,但後來將駕駛模式更改和車架的調整後,圈速有明顯的進步.
駕駛模式方面,本人採取了用比較遲制動去配合,因為現在的尾制動多了,第一次制動時再加少許轉向,車就會出現一点飄移,那時可以用油門去調節飄多小和出灣的起油時間,這樣會令車子的傾側度減至最少,也會減小失速的情況,但要花点時間去掌握制動和起油的時間去配合

而調較方面,這尾多頭小的制動模式,對前輪的轉向角度有很大的要求,主要是直線行走時,左右輪的角度一定要一至,否則在直線制動時會出現走尾的現象.

以上的個人心得希望和大家分享和交流

等下试一下

我的车是调成和前后轮重量分配百分比相反，如前轮分担46%的重量，那后轮就是54%，这时我就把制动分配调到前54%左右后46%

如前制動多,我測試出來會是由入灣至出灣的時間會幔一点

减速时车辆重心前移,前刹车调多一点车辆入弯更灵活,不是吗?很多台湾车手都调成前60%,后40%

后刹紧的话,刹车时会有甩尾的动作,配合油门,转向,做好了的话可以漂着过玩弯,但是这种调整法弄出的车,在抢弯时会失去优势,所以一般的刹车都是前紧后松.这样可以用最短的时间刹住车,换句话说,就是你可以比别人更晚的刹车,从而在抢弯时快速占据有利地位,在弯道刹车时超越对方。

原帖由 wori007 于 2007-4-21 08:10 PM 发表
后刹紧的话,刹车时会有甩尾的动作,配合油门,转向,做好了的话可以漂着过玩弯,但是这种调整法弄出的车,在抢弯时会失去优势,所以一般的刹车都是前紧后松.这样可以用最短的时间刹住车,换句话说,就是你可以比别人更晚 ...

其實是不是會大甩的,當然也要配合合適的輪胎,我這樣的設定是讓車子有更細的轉向半徑,其實頭緊是可以令車快些停下來,但是也要顧及起油的快慢,其實前緊後鬆會比較輕易操控的,前鬆尾緊是要一段時間去適應的,

原帖由 perry 于 2007-4-21 05:04 PM 发表
减速时车辆重心前移,前刹车调多一点车辆入弯更灵活,不是吗?很多台湾车手都调成前60%,后40%

我們可以想想,重心前移太多的話,前避震會下座,頭輪的損也會大,到起油時車會後座,在這情况下出灣起油時會出現一定的失速情况

刹车的话重心肯定会前移的,如果怕重心前移,而把刹车的力量多分配到后轮,那么肯定会刹不住车的.

原帖由 wori007 于 2007-4-21 10:48 PM 发表
刹车的话重心肯定会前移的,如果怕重心前移,而把刹车的力量多分配到后轮,那么肯定会刹不住车的.

只是減小小速,可讓入灣時高速一点