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地球的肉丝-CAPO ACE1 首拆？&详细测评帖！12.8更新

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ken72999

超级元老发消息

发表于 16-12-7 22:20:25 |显示全部楼层来自：中国湖北黄石

本帖最后由 ken72999 于 16-12-9 08:02 编辑

11.8日晚更新
估计这篇帖子内容会比较长。。。哈哈哈
车桥篇
先从大家最为关心的车桥开始吧，主角登场！先说说初体验吧
1.车桥分量很足，除了连干处的缓冲胶外，全部为金属件，换成VP的话。。。。这对桥值多少？哈哈
2.CNC加工的很精细，桥管连接处没有虚位，没有晃动
3.桥转动相当顺滑，齿轮间隙调节很好，齿轮转动一周没有卡顿点。
4.整桥采用的类似枪灰色的阳极处理，质感十足。

刹车盘和轴是联动的，也就是说，轴在转动时，这个刹车盘也是跟着在动的

卡钳是不是想改成真的可用的碟刹啊，哈哈！

看看一些细节，红色的胶垫曾在CAPO JK上也使用过，今天晚上的重点不是前桥，我会先从后桥进行拆解

拉干支架，所有零件的边缘部分都有细心处理过，没有地方会划手

这里可以看到，动力轴位子是上移过的，有点类似蜗杆的结构，但里面并不是，后面拆开时可以看到，这种设计的好处就是可以获得最佳的通过性，有效避免传动轴磨损或被地形卡住

这个结合就有点意思了，从外表看，并没有什么特别的，顶多算个偷轻吧，材质为铝，非常轻

PIN并没有像通常情况下使用J米螺丝进行固定，而是用的一条胶圈套住，防止PIN掉出来，但在拆的时候一定要很小心，否则胶圈就会破损，我的已经破掉了一个，不过有没有这个也都不会影响到实际的运转，因为PIN有够长

下面我们取出结合器，看到特别之处了吧，虽然这个结合是12MM的，但这个特殊的结构，你想更换不同OFFSET的结合，可能就会有些麻烦

结合器突出的部分是直接插入到轴承里的，这样的设计应该我想一个是为了轴在转动时更加平顺，另一应该是可以提高防尘的效果

下面，我们就准备来拆解后桥了，因为出厂时齿轮是没有上油的，螺丝基本都比较松，所以我们一定要拆开重组一遍

后桥不是传统的两片一合在上螺丝的结构，而且三段式拼接而成，实际上也算是一种快拆结构了，维护起来比较方便
拆掉四颗螺丝，就可以分解成下面这样

外端部分，虽然只有上下两颗螺丝固定，但结合处是有一个凸起的部分，这样的结构，配合2颗螺丝固定，牢固性就有保证了

另一端的原理也一样，可以清楚看到是有一个近似正方形，外管套进去后在拧2颗螺丝固定，拧下螺丝时需要用点力才能分离开来，因此稳定性也OK

下面我们在看看轴，5MM粗，有图有真像！强度目测有保证

这个部位，用到两颗轴承，轴工作的环境好了，也会更稳定，外圈轴承较大一些

另一个细节，全车好像使用的都是304不锈钢螺丝，304比一般模型使用的12.9级的硬度会差一些，但价格确是大于它们三四倍左右，对于攀爬强度足够用了。土豪的成本，而优势主要体现在耐腐蚀，喜欢玩水的朋友们应该都遭遇过螺丝生锈拆不下来损坏部件的经历，或者生锈影响美观。这个配置非常不错，只是建议新手要正确紧固螺丝，保持刀头垂直旋转，拧紧后适当手腕再带一点寸劲即可。不要太过用力以至于断裂。c座，转向杯等攀岩车强度需求很大的部件，依据国际惯例使用一些强度适中的螺丝胶。关于螺丝胶下面我也会说一下