老菜鸟的一点调车经验，欢迎参考、补正！

38# fanglin

“前驱车出厂时都是内八的”

这也是前驱车入弯容易推头的原因之一，
由于前驱车的天生缺陷，所以为了直路稳定性，必须增加前轮toe in,而牺牲弯道性能。

毕竟维持直路稳定，对于真车来说，比入弯推头要重要多了。

这也是为何bmw，奔驰，保时捷坚决不采用前置前驱的原因！

存在必定合理啊。。。啊哈哈哈哈

辛苦长老啦~！很好的教材~

太长，只看了几个关键问题
1：我一般喜欢使用上下ab平行的设定
错
2：车高：不心疼底盘的大可按照惯例经验值设定，甚至更低。不喜欢地盘磨损

的，就设置高些
错
3：注意一点哦：如果你的悬挂没设置成平行的，那么加速减速同样会小幅度改

变camber，不信你压一下避震就知道了。
错
4：还要注意，如果是不错的避震，不妨维护一下，好避震的反应是很顺的，无

论多硬
错
5：弹簧我不换，因为好贵
错
鉴于LZ有些经验实在是有误导新人的嫌疑，特指出：

佩服~~~~~~真能写~~~~~~~~~学习中~~~~

太厉害了，小弟正想学怎么调车，真是及时雨

好贴啊  学习消化中！

mt7751 兄
你说的第3、4点没错吧
无论A臂与拉杆是否平行，后杯上下及臂码与上波箱都不是平行的
避震的反应不应该顺畅吗？？

太长，只看了几个关键问题
1：我一般喜欢使用上下ab平行的设定
错
2：车高：不心疼底盘的大可按照惯例经验值设定，甚至更低。不喜欢地盘磨损的，就设置高些
错
3：注意一点哦：如果你的悬挂没设置成平行的，那么加速减速同样会小幅度改变camber，不信你压一下避震就知道了
错
4：还要注意，如果是不错的避震，不妨维护一下，好避震的反应是很顺的，无论多硬
错
5：弹簧我不换，因为好贵
错
鉴于LZ有些经验实在是有误导新人的嫌疑，特指出：
mt7751 发表于 09-2-19 13:58

mt公布一下正确答案好不？

多嘴下，请高手指正
1：拉杆与A臂越平行，该轴滚动越大，该轴就越抓，拉杆越往内斜，该轴滚动越小
2：如果场地抓地不好，车高大的更抓，但是车高大的车反映会慢，场地抓的话，车高大的更容易翻车
3：无论A臂与拉杆是否平行，大多数车子设计后杯上下及臂码与上波箱都不一定是平行的，就是说它们形成的都是梯形，轮子的动态camber是会有变化的
4：避震的反应该是顺畅的，弹簧调节的是硬度，速度是用油和活塞调整的
5：弹簧：软的弹簧会给车更大的滚动，车会更抓，但是转向和加减速时车重心移动会更大，弹簧不贵辣