Baja比赛除了我们熟知奖杯卡车还有一种赛车类型也非常夺目,尤其在早期的比赛中。而且在达喀尔拉力比赛中也非常的出名—就是Buggy(臭虫) 传统Buggy是采用后置后驱的结构,所以早期的Buggy都是大众甲壳虫外观。后驱结构更适合高速漂移过弯,其轮胎结构为前窄后宽变现切弯儿非常的利索,等等设计概念的完善最后造就了Buggy的外观设计。接着我们来聊一聊本期的禾宝TT甲壳虫-Monkey4号。 http://v.youku.com/v_show/id_XMzUwOTMyNDY5Ng==.html < 喷涂完成的车子最初只在地库拍过几次照片,后来年初的时候在潮白河跑过几次,整体感觉还不错。车子行驶稳当,因为差速泥标号大,全油门起步还会有真车翘头的感觉。 真实的Buggy是采用前摆臂后拖曳臂的形式,但是市面上除了北京的GS做过Buggy的拖曳臂尝试外,其余厂家暂时没有,所以只能靠我的甲壳虫外壳掩饰了。(拖曳臂的形式介于直桥及躲避悬挂两者之间,保证长行程,又有左右轮互相独立运动的优点。) < 在此感谢老于的单位“纸飞机动画公司”提供的工作台及摄影帮助。PS:主要是车被老于征用了 禾宝TT的竞速卡底盘保证了较短的轴距适配于田宫的甲壳虫硬壳,比例也较为协调,唯一不足就是轮子稍微大了一点,因为没有找到太合适的。 前脸的大灯拆除,漆黑营造出一个战术装的“猴子亦或猩猩”的前脸。表达一下甲壳虫的萌。 轮毂轮胎使用的是PL的负值夹胎轮毂,前轮为导向轮后轮为挖沙胎以适应于潮白河的沙地河床,平路时则更换PL的“百路驰”轮胎。 禾宝的前后上扬摆臂保证了高中心增加了车辆的通过性,不怕河床山凸起的一些小暗石。这也是真车Buggy采用的设计。 上摆臂也并非传统的可调拉杆设计,A臂设计保证了强度,原厂设定的轮距则无需调节。 后摆臂跟前摆臂类似,不过因为后避震的原因上摆臂改为可调拉杆结构。为了增加异地离地间隙,前后摆臂的避震孔位都向内挪动了。 PL的尼龙灯架结实且有韧性既美观有保证翻车的时候保护车壳。海拉灯是为了更接近真车的效果。虽然有灯珠但是为了美观灯罩从来没有摘过。 以下附上Buggy的设备清单仅供参考 本期的我说我车就到这儿了。在此公布上一期《李师傅的Wraith》获奖模友名单: 微信公众平台:ID-奎@FBLIFE RCFans平台:ID-车辙 老司机(5X社区):ID-牛X你别跑 感谢大家多潮白怪兽的不断支持,我们期待有你的参与。 |
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