本帖最后由 抗战 于 18-5-25 17:57 编辑 我个人觉得无论是带差速锁(TRX-4)还是无差速,硬连接(SCX10)的车,还是看个人喜好和用途。这种喜好和用途,要建立在对差速和锁止正确的认知和理解上面。 至于差速的作用,百度上会有,就不说了。 以上借用YUKON的内部培训资料(中文版)。从上到下适合不同的用户,根据自己的需求改装。越往下,越适合重度高强度越野。这些差速锁是给大部分量产车装配的,在设计上要考虑公路用途。其实到最后两个,就不能说是差速锁了,因为他们体现差速的功能比较少,甚至等于0,不合适公路使用。但因结构简单,动能损失少,最大程度的降低了故障率(在野外修车很麻烦)。还有根据路况,对差速锁的需求也不同,比如沙漠对锁的要求相对低,攀岩没锁是万万不行的。 这些是对于1:1的,换到有差速及差速锁的遥控攀爬车来说,只有解锁和锁止两个功能,和1:1有个差别,就是电子限滑。遇到一侧轮胎打滑,电子限滑介入,一定程度把动力传给另外一侧的轮子,提高通过性。所以对于模型车全开放差速器来说,如果越障,必须锁止差速。 差速锁这个东西,只是提供多一个功能选择,还是看干嘛用,适合自己最好。如果整天都在石头堆里开车,我会把的差速锁卸掉,改成直轴。 |
广告投放|联系我们|手机|投稿|Archiver|About us|Advertise|遥控迷模型网|RCFans ( 粤ICP备10210518号-1 )
版权所有 RCFans.com © 2003-2016