【求教】都说UDR是姿态王者，为什么？

kghajm 发表于 20-3-25 14:03
分享一下我的看法:
1.大伙讲的姿态，多数只是纯主观感受，重点考虑“稳不稳？”，和车架大体构造关系不大， ...

兄弟说的好，我刚想发表一下意见，看了你的评论感觉再说就有点多余了

我觉得吧 无论短卡还是攀爬 慢动作重播都会有姿态 但是udr这种大车 在平时耍的时候就能看得很明显了 在通过连续起伏路面时的感觉非常好 你可以找真车baja比赛录像看看 udr带给你的就是那种效果 暂时还没有别的原厂车可以达到那种程度

炫车手 发表于 20-3-25 09:57
那你玩的蛮暴力的，我km短卡很久没修了

我的今天才到

remote2wd 发表于 20-3-25 17:49
我觉得吧 无论短卡还是攀爬 慢动作重播都会有姿态 但是udr这种大车 在平时耍的时候就能看得很明显了 在通过 ...

的确是，我玩udr感觉在看baja1000直播一样

技术角度，滚动中心位置，重心位置，滚动力臂长，转弯起步刹车全都会有大幅度反应，配合大容量阻尼桶，车身重量，低弹簧k数，前后防倾杆顺滑，两个行星齿轮组对轴效应削弱，这一切加起来，就有了和其他车的差距。

不管啥车，能玩儿高兴，的车就是好车，根据自己需求，我不要求姿态，只需要速度，耐操，配件便宜，所以我选了8SC死亡翻滚随便造。配件便宜，养得起才是关键

allpussy 发表于 20-3-25 19:39
技术角度，滚动中心位置，重心位置，滚动力臂长，转弯起步刹车全都会有大幅度反应，配合大容量阻尼桶，车身 ...

赞同 精华就是那个行星齿轮组 大大降低了轴效应 避免了三轮车的尴尬

这个跟汽车底盘调校类似的道理，非专业人士没法解释，解释了你也听不懂（我也听不懂）

车身结构和真短卡几乎相同 避震和结构设计尽显大厂实力 承载式车身 其他车前避震都很传统 udr 车身框架受力 复杂得多