94123改车总结

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Cocovena

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发表于 21-3-25 21:32:30 |显示全部楼层来自：中国贵州贵阳

94123是我入门的一款车，没想到现在成为我比较得意的一款车，也是玩得最多的一辆了。之前发过改车的帖子，也是零零碎碎的。有朋友问我改车心得，在这里我也总结一下吧。

94123很多人说车不行，虚位大，不结实，其实我玩下来，感觉还好，我用的电设就是原厂无刷套装，3300kv无刷电机，50a电调，20kg舵机，gt2控。拉过极速，拉过灰，飞过三级台阶，到现在没有一点问题。

改车过程中也走过弯路，花了一些冤枉钱。这里写这篇帖子，也给有兴趣改94123的朋友一些思路，少花点冤枉钱。话不多说，下面看图说话。车身是原厂车身。底盘建议不换金属。金属底盘没有韧性，可能还不如原厂尼龙底盘耐刮。下摆臂可换可不换。我是觉得下摆臂有点软，变形严重，所以换了。下摆臂限位切了，增加摆臂行程。

避震和避震架换的是94118的，94123避震和避震架行程有点短，相对于拉力来说，有点不够看。加了避震延长支架。因为避震不能下行过长，过长会造成卡cvd或cvd脱出。用延长支架调节避震限位，保证cvd不脱出。

因为摆臂行程增加了，原装狗骨就短了，会脱出，所以换了可调cvd。长度以按压避震至底盘着地，抵紧差速器为准。

前轮c座需要打磨，以增加前摆臂行程，具体打磨多少自己找感觉，哪里卡摆臂就打磨哪里。

避震下球头要装在摆臂靠内螺丝孔。物理里力和力臂知识都懂吧？装外侧孔车就没有自然下坠的感觉，跑起来蹦蹦跳跳的，越野性能是有了，但是姿态很难看。装内侧孔车就有自然下坠的感觉，像真车一样，漂移和转向时姿态更大更好看，缺点就是车身压低了，容易蹭底盘。

转向拉杆调整到上方，球头可以避开下摆臂，增加转向角度。球头另一边是螺帽，还是有点长度，车轮悬空时和下摆臂还是有干涉，但是车轮着地时就能避开。

大齿盖拆丢，没什么用，还会卡小石子，开放波箱能尽量避免卡坏齿轮。

其他改装项目就见仁见智了。我改了头单。因为94123包括其他10车拉力，都是没有中差的，这样的结果就是，要么高速推头，要么磨胎严重。头单在前进时能起到一定中差的作用，同时因为头单前进时的强制驱动力，在转向重心转移时，不会出现外侧胎丢失动力的情况，转向会更灵活。但是头单也有缺点，倒车时没有动力，而且倒车转向会卡顿，前进转向时容易转向过度原地掉头。配合陀螺仪可以很好地解决转向过度的问题。陀螺仪不用太好，我用的是几十块钱的便宜陀螺仪，足够使用了。灵敏度不能调高，这毕竟不是漂移车，我只设置到40多灵敏，只需要稳定车身就可以了，还可以保证拉高速不跑偏。

最后是车身满载图（含电池）。车壳是十代翼豹，200车壳，具体什么品牌什么价格不记得了，某宝能搜到，有兴趣可以自己去找找。原谅我的喷漆技术，看这车漆也能看出我是怎么玩这车了。

图1是着地按压一下后自然下坠姿态，图2是悬空避震姿态。其实之前避震行程更长，能达到5CM，但是因为卡cvd，所以我才加避震延长支架，调短了行程。