我的AWD在海逸场地的设定。

巴里切罗的离合器不是用来换档的，是用来控制过弯时的速度的，具体的使用方法我不知道，但巴里切罗的赛车肯定是三个踏板的。

顺带贴一个关于大舒马赫的驾驶风格的链接，可以看出车手之间的风格差异
http://www.eaf1.cn/html/f1c/2006/1019/24.html

建议能出一个更加详细,并经过讨论修改的mini车SET表~!

然后每个人都自己设定自己的车,记录下来~!

互相参考就好了,别人的车调的好与不好,自己都不能去帮人家跑,最终跑的还是自己的车~!(这点应该没错吧~~?)

所以我认为,在别人的车的设定上下那么大的理论工夫,更多的是强调自己,意义不大~!

我一会就先发个设定表,希望大家一起提供建议修改~!

原帖由 ak47p 于 2007-11-8 11:08 PM 发表
哈哈,原来SUVINCENT也喜欢玩rfcator,它的方程式MOD确实不错

呵呵，我是F1的老车迷了，赛纳（香港当时称为“冼拿”）未死之前就是F1的车迷了。

如果大家有兴趣，再给个链接，是关于舒马赫和阿隆索的驾驶装备对比。从中可以看出不同的车手有不同的风格和习惯，相应的装备和设定也因人而异。
http://lukegao.spaces.live.com/blog/cns!4772CC27873F970E!145.entry

我觉得MINI的设定表最好还是自己做.因为MINI有很多地方的调整是通过更换零件来实现的,各个厂出的度数的多少与划分不尽相同.由于他悬挂系统比较简单.所以每个人处理和调整的方法也不一样.每个人喜欢调整的地方也不一样.
这里转向杯只写了0就到1,而我,有用到PN的0.5度,现在PN竟然出到0.75度,所以这个设定表不适合我,我自己做过一个,啊仲也在用.
所以,MINI的设定表应该自己做.很简单的.图的话自己画个简图扫描或者是拿CAD画一下反正自己能看懂就可以.
这样才能最大限度贴合自己的需要.

其实老马说的应该是大方向要相同.哎,其实这些问题说不清楚,因为每个人理解不一样.表达方式不一样.所以有可能存在着想法相同但因表达理解上的问题出现争执.

而且,模型和真正赛车不一样,人家有太多专门的检测仪器来说明问题,数据清清楚楚.赛车手也能应对各种驾驶要求.

但模型不是,很多时候理论就不够设定出一台贴合赛道的车.仪器也是有限.所以很多只能靠所谓的感觉.但感觉无法量化.
很多时候以为是唯一改变的设定来试车,其实在其他地方已经有改变,例如,温度,湿度等.所以不一定准确,变化很小的地方有可能感觉不出来.

时间久了,通过这种感觉,就会出来各种不同的理论,每个人都不同.
我也曾经和其他朋友争论过这类问题.但现在都觉得没意义了.个人理解不同,还是自己选择,自己认识吧.
我个人是比较认同老马的说法.我和小仲的设定方法和手法都是不同的，但我发现在之前的赛道,大家不约而同地把底盘放平了.这个应该算是大方向了吧,至于车高加减一个垫片那些,各人不同也很正常.

我这个小辈也曾和香港ATM车手交流过设定的事情.算是班门弄斧.起码我是把我知道的和我的看法说出来,大家交流了一下,但都是得不出什么结论的.因为看起来他是比较偏向于设定迁就人的那种.

我觉得呢,大方向是只有一个.高手看见一条新赛道,做出来的设定可能有不少地方都是相同或相似.这就可以被认为是大方向.
至于细微的地方,肯定要适应各个人的感觉和手法.这也可以看成是设定迁就人.

所以都是看自己怎么理解.如果理解不一样,没什么讨论和比较设定的意义.

所以我要拿出设定表让大家看大家讨论。。。。。我觉得之所以有论坛在。之所以这么火，就是大家的看法。认识不同。所以才会有大家的讨论。至少在这些里面我学了很多东西

一台车，最基本的设定是有四个轮子，前轮转向。
历史上有过六个轮的F1，也有过AWD的F1，但都淘汰了，也许以后还会有，但那是以后。
前软后硬的弹簧现在够快了，但还能快多久？到换前硬后软的时候吧。。。。。。也许设定是随着时间改变的，不是根据人的习惯。