ACADEMY SB V2 PRO 作业

ACADEMY SB V2 PRO 作业
(关于这个型号，咋说呢，“SB” ，显然不是中国人给起的名字，更加不可能是北京的网友的作品 ......就当没看见。)
这是本人的第二台 EP Buggy。韩货。优点缺点都很鲜明，后面慢慢说明。先来上一些组装过程的照片。

包装很PP，但个人感觉类似Team Magic 或者 HB D4那样的包装设计更显深度。


内容物


类似XRAY的3D风格说明书


我见过最软的碳纤板


大包里面的小包


铝合金件表面质量有待改进


拿到手，发现避振油已经漏得差不多了，还好只是小范围污染，油乎乎的东西只局限在避振器零件这个塑胶袋内。


轮毂无孔，要自己钻。


粘合轮胎


滚珠差速


差速杆


前后差速组装完成


6个大齿，我所见过最大方的！


中限滑零件


中限滑完成



[ 本帖最后由 Himalaya 于 2007-11-11 10:00 PM 编辑 ]

波箱＆伞齿







“SB”还要编上 A B C D 的编号，快崩溃啦！


这里是塑胶的，一定更耐用，而且比铝合金轻许多。


小燕飞飞




骨架



“SB”编号到“E”了


拉杆可要细细调节。


转向组和 servo saver


这东西用不上了，因为只玩儿 Li-Po


擎天柱


前后 Shock Tower




有点儿模样了。


轴承不是带胶盖那种，有小小失落感。


前CVD驱动杆粗得匪夷所思




后面正常多了




[ 本帖最后由 Himalaya 于 2007-11-10 11:19 PM 编辑 ]

这个舵机支架说明书里表达不清


舵机连杆，貌似全塑胶，实则内里有钢钉的。


韩系车，用韩系舵机，Hitec HS-5955TG


避振，那叫一个软啊。






冒泡进行中..............






貌似一台车了



壳子


底兜


HobbyWing 的ESC，升级电容，这样才能发挥其全部效能。


这套HobbyWing XERUN已经发回去升级了，期待新版本中


RTR，可以去裸奔了。


做两块遮羞布吧。Tamiya PS漆呛得我直咳嗽，就得来这么个效果，忍了。


“晒”车喽。














[ 本帖最后由 Himalaya 于 2007-11-10 11:29 PM 编辑 ]

因为先前装过一台 Hot Bodies Cyclone D4，在组装过程中难免会作一番比较（感情经历太丰富有时候不见得是件好事）。
理智一再告诉我，二者价格相差悬殊，直接比较有失公平，姑且这样不公平一下吧。

优点：
● 便宜，真便宜 :victory: :victory: :victory: :victory: 。
有了这个前提，后面所有的缺点都可以打个6折了。
与 D4 接近的设计档次与用料，价格只有其一半多一点儿。跑泥浆跑沙土都不太心疼了。

● 轻！纯车架仅仅860g，（含原配轮圈，内胆，轮胎，不含车壳/尾翼/底盘护甲，不含电子设备，不含动力马达，含大齿），这个成绩比 D4 还要好。
（2007-11-15补充：）整备RTR质量：1645g. 含Check Point 8T motor + ESC，比我的D4轻70g.

● 只有一根传动轴（D4有前后两根），期望有更小的传输损耗。

● 类似轴传动电房的布局，可用标准排电/条电/Li-Po，方便。不像D4那样的 Saddle Pack。

● 底板完全左右对称设计，电机/电池装左装右皆可，方便调整重心或者按场地弯道状况有的放矢的调整。

● 电机不下沉到底板中。这虽然让电机重心提升了3mm，但也使得诸如 好盈/飞高/Speed Passion之类上下一般粗的无刷马达可以顺利安装。（这些马达无法安装到 D4 上）。

● 中限滑调整极其方便，不必拆卸任何部件。


● 随车跟了头单向、电机散热器、18T马达齿、以及六个(!!!!)嫩绿嫩绿的大齿，还配好了带内衬海绵的胎皮，品质不逊于Pro-Line，舒心啊。

● 尾翼角度调整方便，拧几个螺丝而已；而D4必须动剪刀，且不可恢复。

● 车壳没有卡子，完全靠左右的 Velcro 粘带固定在底兜上，还算牢靠，而且省事。

缺点：
◆ 零部件精度不及一线大厂。铝合金部件的表面处理，还有小小差距。

◆ 说明书虽然是类似XRAY风格的 3D 样式，但内容过于简单，很多地方需要自己“展开想象的翅膀”。甚至不告诉你避振器的安装顺序，油量调整只字未提。内容至少6处地方与实际不符！于是单独给了一张更正的纸，但舵机安装部分仍然是错的。
如果是第一次组装的初学者，肯定狂晕到挠墙。

◆ 防倾杆未见。对于号称“PRO”的版本，不可理解。

◆ 这一点或许也可以说是优点，那就是：塑胶件多于D4，如前悬挂中心座，前后臂码，没有用铝合金，改了混碳塑胶。前后避振塔架，没有用碳纤维，改了混碳塑胶。
实际上这些塑胶件让此车更耐操，少了些脆性（碳纤）和延展性（铝）材料，多了缓冲能力。可能也是车架如此轻巧的原因。

◆ 原装避振超软，超超软！！软到不可原谅的程度：离地15cm，放手，水平下落，竟然底盘触地！！这要是玩跳台，肯定次次嘴啃泥。可能原设计更倾向于平路抓地，而不是跳台着陆。今天特意买了500＃避振油，似乎改善也不明显。回头换弹簧试试看。

◆ 碳纤板是我见过的最软的，用手就能扭来扭去。XRAY的HUDY同志要是知道有这个板材，就不用在T2-007底板设计那些开槽，直接就可实现它那个 理论了。
不知是有意为之还是意外。底板和二楼板都很软。可能跟过多的镂空有关系，板材颜色发红，貌似纤维碳化得不完全。
倒是压电板最结实，硬梆梆倔得很，也是标准的黑灰色。

◆ 转弯不够凌厉。可能是D4在这方面太突出了，使得本来中规中矩的SB V2反显得笨拙。
实测转弯半径：D4 = 62cm,  SB V2 = 83cm

◆ 大齿非快拆结构，要调整大齿，必须拆二楼板、开后波箱。偏偏它给了6个不同的大齿来搭配，晕死。

◆ 避振如果改成铰牙调整的就更方便了。








[ 本帖最后由 Himalaya 于 2007-11-19 10:50 PM 编辑 ]

原帖由 rcfansnews 于 2007-11-10 11:17 PM 发表
俺当初没买这车就一个原因 车名太缺 SB就SB吧
还V2
然后还Pro....

正是：　傻X二代专业版

可以买两台DF03了吧,,,,,关键是配件太难搞拉,,,,,,,,,,,,,