本帖最后由 crusaderlyf 于 09-8-6 11:06 编辑 猫猫,何者也? 不说不知道,RC中belt driver(皮带传动)的历史是比shaft drive(轴传动)要长的,HIROBO是皮带车的始祖,源自于84年左右的44B,当时热门的驱动方式是链条传动,链条重而且噪音大,皮带的出现似乎为替代链条提供了一个重要的方向,轻、韧性足、强度够等等的优点,85年也是个重要的日子,轴传动这种方式由TAMIYA的HOTSHOT首先引入,自此,老式的链条传动,皮带传动,轴传动开始了三分天下之争。当时著名的厂商KYOSHO、AYK、YOKOMO等都有沿用链条传动的习惯,如KYOSHO PROGESS, YOKOMO 834B,AYK VIPER 等等,TAMIYA专注于自家的轴传动(当时的轴不像今天那么粗,充其量就是一根粗一点的铁线而已)。schumacher是老牌的英国厂商,很多老玩家对欧洲的品牌印象比较深的莫过于PB,schumacher等等,让我们惊奇的是schumacher只专注于一种驱动方式,就是皮带,从80年代至今,电车的皮带驱动形式依旧未变。C.A.T,是Competition All Terrain的缩写,意思是全地形竞赛赛车 讲了一大堆历史,把猫猫的家底细都透露了。猫中有贵族,名为波斯猫,而中文,正好为BOSS猫(CAT),可谓巧之又巧。BOSS CAT分几个版本,最早的Competition Spec,中间的sport, 最后的Works(还有平路车款,在此不表)。Competition Spec和Works 都是顶级的配置,只有细微的不同。 schumacher1993年在BOSS CAT上第一次用上了carbon fiber的材料,让大家耳目一新。同时延续了cat系列的特色。唯一一处大改动就是皮带不再贯穿底盘上下两部分,同一从底盘上方通过,也是顺应潮流的表现,避免皮带在运动的过程中的损伤。皮带上下都有防尘罩盖住,这点和当年KYOSHO OPTIMA MIP系列是一样的。 车子打散后重装,省略拆卸步骤约千字 |
本帖最后由 crusaderlyf 于 09-8-3 22:58 编辑 史上最复杂的差速,1986年的CAT的差速令人眼前一亮,确实太复杂了,发展到BOSS CAT以后,增强了几个地方,其中BOSS CAT WORKS版本更是增加了金属后传动HUB,可惜我这台车没有,残念。。。可以说,CAT差速结构之复杂让人为之侧目,首先是差速的全部零件 太复杂了,足足超过20个以上的部件 将两个金属差速的两个垫片装好,上珠差油,再放摩擦片 5CM厚的差速齿,没错,的确是5CM厚,就算是比起2WD的车来也足足是两倍有余。 上珠差油、差速珠 放上摩擦片及扭杯,盖上差速壳,CAT系列统统采用8X16的大轴承,在差速的两边各上一个 差速里的压力轴承是装在传动的轴杯里面的 另一边固定的是用沉头螺丝,这个比较奇怪 完成后将公的部分传动轴装上,一个非常复杂的差速成型了 同理将前差速装好,头差速传动轴中间位置集成了个单向轴承,相当于头单效果,这个设计心思,我佩服 |
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