★★★★★这个东西遐想空间太大了....

好像又被人认为我是"侵犯知识产权"啦

下次还是注明一下好...

另外在感谢祖国之前得感谢 此图片的出处

不知道是不是日本,不知道是不是YOKOMO呢?呵呵
ericwhy 发表于 10-5-28 13:44

在下绝无此意
只是把好东西拿出来分享而已
岂敢说您是侵权


您可参阅
一手摇控资讯 2009 Vol.2 第14页
稍后上图


这玩意儿叫作:
不同轴后悬挂系统
可在悬挂系统工作中
自动补偿后轮的TOEIN
跟后轮的CASTER角
提高转向灵敏度, 又兼顾稳定性

这个这个想法并不好用，我在想可变倾角结构时想过，原因很简单，就是转弯的时候内倾角因为重心移动而变得更大，比如说像左转，重心右移，那么右侧轮胎负担就加大上悬臂是减震器的话，杠杆作用会压缩减震器，等同于增 ...
晴忝尛豬 发表于 10-5-28 15:14

我想你应该说错了哦~真车都有这个设计哦，每台车在转弯时都会改变倾角。也就是后倾角caster，每台车的避震器都会稍倾斜于尾部，但由于遥控车与真车设计不同所以要靠这个拉杆来达到改变倾角。单看这个图我想轮子（图中的是右轮）转右弯是会加大外倾角，左转时会加大内倾角，不知道我有没说错。

图来了~

图来了~

我想你应该说错了哦~真车都有这个设计哦，每台车在转弯时都会改变倾角。也就是后倾角caster，每台车的避震器都会稍倾斜于尾部，但由于遥控车与真车设计不同所以要靠这个拉杆来达到改变倾角。单看这个图我想轮子（图中 ...
dezhi818 发表于 10-5-28 17:02

非也非也

民用车的悬挂的Caster角
在行驶中, 是不能改便的
欧系车的前轮 , 后倾角一般为正的(很明显)
大型货车卡车的前轮的后倾角 , 看似为负的
但这都是原始设计并 , 无任何机件能实施调整


民用车最常做的四轮定位大部份都只调束角


话题最多的是Camber角
先提几种市售车的后轮最常见的悬挂方式吧
SUBARU的多连杆;
CIVIC的双A臂;
Focus的麦佛逊;
小车种的不对等连杆
富利卡的簧片....


SUBARU的多连杆;
可调Camber , 但调好后 , 行驶中是不会改变角度的
CIVIC的双A臂;
不可调Camber , 但行驶中角度永远不变
Focus的麦佛逊;
不可调Camber , 但行驶中角度会变
小车种的不对等连杆
不可调Camber , 但行驶中角度会变
富利卡的簧片....   
不可调Camber , 但行驶中角度会变

車架 ( 懸掛系統 ) 的調整

http://bbs.rcfans.com/viewthread.php?tid=242560&highlight=

T兄这个书翻得相当详细啊……呵呵

非也非也

民用车的悬挂的Caster角
在行驶中, 是不能改便的
欧系车的前轮 , 后倾角一般为正的(很明显)
大型货车卡车的前轮的后倾角 , 看似为负的
但这都是原始设计并 , 无任何机件能实施调整


民用车最 ...
tequila 发表于 10-5-28 18:00

我的表达误解了你，其实我不是想要表达这个啦！真车都有正的caster angle 所以我是想说那个拉杆是为了让那车子获得可变的caster angle（正的）

我的表达误解了你，其实我不是想要表达这个啦！真车都有正的caster angle 所以我是想说那个拉杆是为了让那车子获得可变的caster angle（正的）
dezhi818 发表于 10-5-28 19:11

不好意素啦
每个人看法都不一样
我只是表答了我的看法
也不一定对
大家一起研究研究

只是重点是
在车辆行进间 , 能改变的角度
应该只有Camber角
TOE角少许 , (可以忽略不计)
偏偏对转向轮最重要的Caster角
是民用车中 , 最不被重视的.....

22# dezhi818
唉.....怎么说呢，内倾角是变化，不过那是在一定范围内允许的，结构的移动形变造成的，而这个是作为减震，其内倾角可能变得很大，车越重越明显，反而在过弯时损失抓地力的，不可取

22# dezhi818  
唉.....怎么说呢，内倾角是变化，不过那是在一定范围内允许的，结构的移动形变造成的，而这个是作为减震，其内倾角可能变得很大，车越重越明显，反而在过弯时损失抓地力的，不可取
晴忝尛豬 发表于 10-5-29 00:10

我也觉得帮助不大.............