车架调教：平衡钟摆与反胎量

LZ的反胎量 指的是齿比还是转向大小呢？  本人新手。。。

不错！！！！！！

绝对造福车友啊

值得学习，用理论去指导实践，再用实践去总结理论，进步会更快。

收藏掉....

留着，学习。。。

sterwars 发表于 12-5-29 00:44
你这解释估计没几个看得懂.
而且头滚动小反应快我认为是不对的。
你有自己调过试车没.

滚动理论的基础是滚动越大摩擦力越小，这个我自己做了小实验，验证过了，应该是没问题，如果这个错了，那整套理论就不对了。还请专业人士来指正。
我自己调试下来还是比较吻合的，比如正胎车，因为头的牵引力够大，所以总的调整方向就是让头少一点抓地，让尾部多一点抓地，也就是前面滚动大于后面。我的DIB原厂正胎就是这样的（虽然前面是个硬弹簧，但是下面的空位更靠近车身，所以总的前面比后面软很多）
至于反胎车，以前看过你车的调校不也是前硬软么？我试过前软后硬，M弯完全过不来。
你说的刹车问题是前后重心转移的问题，刹车时重量向车头转移，前面的抓地强了，车头的指向性强了，这时候如果还保持反胎量的话，头就会往外走，小一点反胎量，或者用油门控制下更缓慢减速，应该可以保持反胎。
关于避震空位的问题，我自己想了一下，还没有实践，避震形成应该是分为滚动和上下，上空位越靠近滚动中心，力臂就短，需要滚动的力就越大，所以对于滚动来说就是相当于更硬的弹簧。
对于上下运动，我是同意你的观点的，避震越直上下行程越小，速度越快（上下快）。
很高兴你能加入讨论，毕竟你的实践比我多的多，希望以后有机会交流。

回复 macelet 的帖子


正胎的话我刚去掉了后平衡杠试了试的确好翻身多了~但是我觉得正胎因为前后牵引力一样，避震的设定应该是前软后硬~我也说不出什么理论不过我就是这么设定的~适合我的习惯~

好贴  必顶呀。。。。


- 发送自我的 ZTE-C N880 大板凳android版

LZ 的演说 我确实颇有体会~ 最近因为技术提升没在滑的路面玩了·  现在主要上地毯 发现  原来一味的跟风设置 前软弹簧 后超软 假身很不好控，并且还过甩，一旦出弯摆头就回不来了，发现其实是车头过于不抓 而造成尾部过甩的假象 现在换成 前超软 后软 相当的有可控性 并且 后轮姿态更大！意味反胎量更大！ 但是 后轮不是那么听话哦 俗称过甩！但可以通过手法客服，试问 可否 前超软 后超软 车头听话的同时 后轮还要较长的漂移距离                              避震油 前后都是350