车架调教：平衡钟摆与反胎量

LZ 的演说 我确实颇有体会~ 最近因为技术提升没在滑的路面玩了·  现在主要上地毯 发现  原来一味的跟风设置 前软弹簧 后超软 假身很不好控，并且还过甩，一旦出弯摆头就回不来了，发现其实是车头过于不抓 而造成尾部过甩的假象 现在换成 前超软 后软 相当的有可控性 并且 后轮姿态更大！意味反胎量更大！ 但是 后轮不是那么听话哦 俗称过甩！但可以通过手法客服，试问 可否 前超软 后超软 车头听话的同时 后轮还要较长的漂移距离                              避震油 前后都是350

强!!!技术要学习的!!!!!!!!!!!

写得太好了~~~~~

wilson313 发表于 12-5-29 12:37
LZ 的演说 我确实颇有体会~ 最近因为技术提升没在滑的路面玩了·  现在主要上地毯 发现  原来一味的跟风设置 ...

2种情况：
1.牺牲反胎量，减少后轮滚动，也就是增加摩擦力。
2.如果你感觉车尾开始甩的时候摩擦力比期望的大，收油的时候比期望的摩擦力小，那就是滚动太慢了，可以尝试用稀一点的油，加快滚动。

这帖子不错啊，顶了。我得慢慢琢磨了

水平低 看不明白

底盘接近钢性，后避震软横划时轮胎与地面是动摩擦 比前轮相对静的摩擦小很多，反胎齿后轮转速高过前轮弥补摩擦力不平衡，使前后的 动静平衡。如果后轮避震软过前避震滚动停止时更多车体重量是由更硬的前避震在支撑。

后避震可以用比较软的弹簧，和比较弄的避震油，翻身的瞬间浓油的阻尼使后轮的横滑阻力更快的表现出来。而进入下一个横滑时恰好倾斜到让前轮有足够的摩擦力。