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相片中的車架是一種十分硬朗的車架設定，用上45+40度前後呔的設定應該是場地方面大彎多、防止反車吧。但這一來在小彎角會損失一點APEX！還有、硬車架設定會把所有車身滾動動作全交由四組遙臂負擔、對遙臂要求很高、而且整體車架行程很小及容易達到極限。會容易同時交替出現Over steering 和under steering現象。這個我之前試過、很腦人的！如果新才料的遙臂可能會改善吧！這車子用上PEAK 馬達！5cell應該有一流的直線加速力（很想知到用什麼齒輪比和輪呔直徑）。想像中這車快得會飛，但Handling 我有所保留（不好意思，可能直接了點） 說說我現在的設定理念： 我的車架是MOTEK 車架經過加工、把Servo 和馬達那邊的底盤都鑽通，為求令車架底盤硬度左右平衡。這樣就可以把Rolling 動作一大部份交給車架負擔而又保持平衡。小型場地（直路16米長跑道寬度1.5 - 2米闊）我會把二樓板拿走及用回原來的中央頂干…讓車架滾動多點。這樣一來車架的滾動極限大了不小。這種設定一定要用重心轉移的手法去操控，比一般行車早轉向、讓車子滾動入彎，彎前速度不能太慢、在彎心已經可以加速。這樣就可以把Apex提早而達到更快的彎速（每週跑道9個彎的經驗、這種跑法每圈可以快差不多1秒，5分鐘計可以多跑5圈。），而且跑起來很舒服。 為什麼會有這樣的設定，這都全賴我的一位賽車手朋友的指導。（他是真車車手、而且是方程式車手。但他也是遙控高手，我的半個老師…為什麼半個？因為我比他早玩遙控車…哈哈哈）。他說：所有真車車架都是滾動的，而且有不滾不快的說。這說法對我的影響很大、以前我都把車架設定得很硬朗，但現在就不同了…也看到了一個很有趣的現象…日本的車架設計都偏向硬、但歐洲的車架設計都偏向軟性，跟據我的朋友人說真車也然。 說回我的車架的設定： Motek 車架 Ko Servo Ko 接收 HSR w/KO EX10 LRP QC2 Speed馬達 17T/42T Gp1100 7.2V Ellege 45 +45 前後呔 前35mm直徑 後36mm直徑 彈簧 ATM 前Mid 後 Hard 車架離地距前1.6mm後1.9mm Pre Load 後1mm 車殼 Poto M6 [ 本帖最后由 禮銚 于 2006-2-17 16:19 编辑 ] |
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起码有观赏价值的说..呵呵