发表于 06-4-14 19:55:49
|显示全部楼层
来自： 中国上海
|
请问为什么不用钢做活塞和缸套，这样膨胀系数不是一样， |
发表于 06-4-14 20:24:26
|显示全部楼层
来自： 中国广东东莞
原帖由 lxgku 于 2006-4-14 19:55 发表
请问为什么不用钢做活塞和缸套，这样膨胀系数不是一样，
重量問題.....特別是活塞.....
活塞的重量對引擎輸出動力是極大的損耗.....
活塞的輕量化對引擎動力輸出是非常重要的.....
包括真車的活塞也都大部分採用鋁合金材質....
另外鋼鐵材質的自潤特性也不理想....並不適合用於引擎活塞...
至於缸套....一般模型車引擎缸套為配合鋁合金活塞熱膨脹係數.....
會採用銅合金或者鋁合金材質.....
另外還有一點....即使是完全相同材質.....不過不同形狀也會影響熱膨脹係數.....
活塞是杯狀....而缸套是管狀...在完全相同材質之下.....在不同溫差之下.....配合尺寸差也不同....
所以目前市面上有些高級競賽引擎......使用AAC材質(鋁合金缸套+鋁合金活塞+缸壁鍍鉻)...
其實活塞與缸套所使用的鋁合金是不同品種材質的.....合金成分不同...熱膨脹係數也不同....
目前真車世界....也是逐漸淘汰鋼鐵材質的汽缸.....改用鋁合金汽缸....
其中除了減輕重量還有一個重要因素.....
.....就是熱傳導效率.....
.......鋁合金與銅合金的熱傳導效率都比鋼鐵材質好....
......良好的熱傳導效率也就可以讓引擎的散熱性能提昇........
......對引擎性能的提昇有正面的幫助.......
 :lol:lol:lol:lol |
发表于 06-4-15 16:21:57
|显示全部楼层
来自： 中国上海
发表于 06-4-16 02:03:01
|显示全部楼层
来自： 中国台湾
原帖由 上帝 于 2006-4-14 20:24 发表
重量問題.....特別是活塞.....
活塞的重量對引擎輸出動力是極大的損耗.....
活塞的輕量化對引擎動力輸出是非常重要的.....
包括真車的活塞也都大部分採用鋁合金材質....
另外鋼鐵材質的自潤特性也不理想... ...
恩恩！！上帝吾弟....您這樣的解說。吾人尚能『勉強接受』... |
发表于 06-4-16 09:03:55
|显示全部楼层
来自： 中国上海
|
活塞侧面开孔能够降温？？？直接在连杆稍一样的高度垂直打个洞就可以了？？ |
发表于 06-4-17 18:19:03
|显示全部楼层
来自： 中国广东东莞
原帖由 demon 于 2006-4-16 09:03 发表
活塞侧面开孔能够降温？？？直接在连杆稍一样的高度垂直打个洞就可以了？？
沒錯....活塞側面打孔.....可以讓燃油從活塞內透過小孔讓缸壁得到適度的降溫.....
......同時還可以適度潤滑活塞與缸套....
:lol:lol:lol:lol |
发表于 06-4-17 18:21:21
|显示全部楼层
来自： 中国香港
发表于 06-4-17 18:51:46
|显示全部楼层
来自： 中国上海
|
请问散热头上的缸盖怎么拿下来呀！我的是4P坏啦，想换到三叶上用，因为只有机匣断裂，曲轴、连杆、活塞、钢套换可以用，三叶的可以把4P钢套放进去就是钢盖不同，不知我的描述是否明白 |
发表于 06-4-17 20:49:57
|显示全部楼层
来自： 中国上海
一种分开来的，一种一体式的
一体式的好像弄不开来。。。 |
发表于 06-4-18 00:32:07
|显示全部楼层
来自： 中国浙江杭州
他妈的！不知道说什么了！
|
很多一直积聚在心里的疑团都解开了，怎一个谢字就够呢！干脆不谢了。 |
