REVO改造转向实例

感谢crop版主分享改造的经验,真是受益啊.要是有只高级控,那就可以解决改造后不适合抓地好的路面的问题了.跑泥地时把转向角度开到最大,跑沥青路是就把转向角度适当的减小,多完美啊!!

前面降底车高加速的时候就不易推头了

看不成哦
一直是等待！~~~都等了10分钟了！~~~~~

原帖由 crop 于 2006-6-28 11:10 PM 发表
傍晚的时候出去测试了一把，效果比想象中的要好。入弯出现明显的转向过度，出弯还是有些推，但是比原来好了很多。因为转向变得灵敏，所以一时难以适应，线位有点糟糕。用手机拍了一小段视频，不清楚，看个大概吧。 ...

因为你的避震反应过于迅速了，所以出现入弯过度出弯推头的现象，加大转向角度我个人认为只能在傻跑的情况下感觉“好象”转向灵活了，对于赛道性能不会有太大帮助的，还是动动避震吧......

换更浓的避震油试试，不用加大转向角度，弯道性能也能调到好很多:)

诶 没心情 研究 推不推头 。。。。。。。。。 没有比赛 一切都是白费 还是 补强了 爽操的 舒服

原帖由 jingrong 于 2006-7-1 02:15 AM 发表
诶 没心情 研究 推不推头 。。。。。。。。。 没有比赛 一切都是白费 还是 补强了 爽操的 舒服

实在话！一语惊醒梦中人

一直有个问题．都说重心在前面转向好．在后面转向不好．为什么呢？
我觉得重心靠后应该转向好啊．
如果重心靠前．虽然前面抓地力大．但是离心力也同比例大（硬地的话应该离心力增加比例还要大一点）．看做抵消的话前面还有个惯性．导致转向反映慢了．

原帖由 azure 于 2006-7-1 07:55 PM 发表
一直有个问题．都说重心在前面转向好．在后面转向不好．为什么呢？
我觉得重心靠后应该转向好啊．
如果重心靠前．虽然前面抓地力大．但是离心力也同比例大（硬地的话应该离心力增加比例还要大一点）．看做抵消的 ...

重心在车头，即令头轮负载轮重，会增加车胎面接触地面的压力，进而增加咬地性！
而咬地性好即操控直接些。如果重心在后多过头，会后轮较多咬地性，转向时会易推头！
但重心只可在适当情况下利用。太多的话，过了车胎负载和避震负载就会返车！
而大脚车，滚动重心高又重，变化很大！(急加油和急刹车，车身前后冲压就知！)
所以可利用TOE-IN/OUT角(运动中变化)去加减转向时车轮的指向性。

这里高手真多啊～～～

重心在车头，即令头轮负载轮重，会增加车胎面接触地面的压力，进而增加咬地性！
我知道！但是我上面也说了：这点压力是要克服离心力的．而离心力增长的会大．因为抓地力是曲线不是直线．就算看做直线，还要克服多出来的惯性（反映变慢）
我感觉重心在前面的车子会腿头．重心靠后容易甩尾．
举个例子，你们说重的车加速快还是轻的车加速快？