关于近藤足后悬挂

dancer＆light 发表于 16-9-16 22:29
我觉得不应该是简单为了那点球头的转动，就算普通的结构悬挂几何运动时球头转动所带来的阻尼基本不影响避 ...

那我真想不到有什么其它作用。等高人解答吧。

smile丶底线 发表于 16-9-16 22:30
近藤足，它等于把原本装在摆臂上的球头，用一个机构从接杯那延伸过来，也是要用球头来连接避震脚，既然都 ...

如果单存是行程的区别，也不一定要连接再杯上。安装在A臂上的避震与轮子距离的差异也会使避震行程不同。

车子侧倾时后轮接触地面面积更加多，提高侧滑、弯中速度
也有缺点起步加速、提速明显迟缓，
并不是神马球头阻尼这些

sam4021 发表于 16-9-17 00:29
车子侧倾时后轮接触地面面积更加多，提高侧滑、弯中速度
也有缺点起步加速、提速明显迟缓，
并不是神马球 ...

后轮接触面积增加，意思是会影响camber吗？

辗转反侧想到深夜终于想明白了近藤足的作用，就是不受杠杆原理的约束。避震与轮子的距离无论远近，受到的压力都是相同的。

功能是：悬挂摆臂和避震行程的运动比率为1:1
就是这样-。-  没了。
类似结构也出现在了RER的后悬挂上。似乎US也出了？

独ǒ①ǒ无二 发表于 16-9-16 20:14
实际作用除了减震，就剩装逼。。

怎么哪儿都能见到你瞎扯淡？

大色影师你好早，我还想问这样1:1的比率有什么好处吗。看到us的新款后摆也有这样的设计，