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【ANT出品】tfl二代桥定向配重块重要的事情说三遍定向定向定向！！！更新文字说明

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stormwang

元老 Fans 发消息

发表于 17-6-2 10:03:23 |显示全部楼层来自：中国陕西西安

爬陡坡总是打滑上不去怎么办？
有人说轮毂加配重啊！
问题来了，配重应该怎么加才是对的？才是好的？才是最合理的？
好了，问题提出来了，就一定有解决的答案。
配重的目的是降低车身的重心，通过配重让重心进一步贴近轮胎与地面的接触区域，增加轮胎与地面的摩擦力以求更好通过极限地形的能力。

分析目前常见的两种配重做法
一、在轮毂内侧加配重块

配种块

这种方法对安装手法要求很高必须做到均匀如果不均匀轮胎快速转动的时候回抖动很大也就是动平衡不好所以均匀设计第一要素。
均匀加装配重铅块以后带来两个问题
1.配种组的质量中心是在轮轴上的，多加的这部分配重质量离地高度正好等于胎皮半径。无法进一步降低重心。
2.轮毂内的配重块是跟随轮胎一起转动的增加了旋转惯量，这样会导致周效应的进一步加剧。有人会说加反传就好了嘛。是的反传的作用确实能缓解很大一部分周效应。不过这是在类似平缓路段中哪才能体现出来的，表现就是匀速行驶和起步时，车身不会明显侧倾。那么，在怕陡坡时，注意是陡坡，车身重量50%～70%是压在后桥上的。这时，前桥单边依然会翘起形成三轮车，当然了要到这种程度，胎皮必须够抓地不然看不到三轮车的情况出现。
相同配种原理的还有这种

也是随轮胎旋转的
二.在桥的末端加配重铜块

配肿块如图，当攀爬车水平放置的时候配重块的质量重心时低于轮轴的，从车的侧面看配重块对于轮轴是左右所称的。质量中心在配肿块的几何中心点，如下图

回到最开始的问题爬陡坡的时候这种配肿块会是什么表现呢？如下图

红色箭头是配肿块的下压力可以看到红色箭头与地面的交汇处与轮胎与地面的交汇处还是有一些距离的，此时配肿块非但不给轮胎提供地面摩擦力，反而把轮胎后拉，使摩擦力降低。起到反作用了。
这个问题怎么解决呢？设计思想就是将桥下配肿块的质量中心相对于桥向前位移，

综上所属这些问题，开发了今天向大家展示的定向配重块

个人认识毕竟有限，有不对的地方，欢迎斧正。